攜手吉利，殺出一條血路！
細心的人們發現，科力遠與吉利剛剛組建合資公司，就已經推出了混動汽車總成產品。人們好奇，這家向來以構筑完整動力電池產業鏈聞名于世的企業，什么時候把觸角伸到了動力總成領域？
其實，最初打算深入混動汽車總成系統也是科力遠的無奈之舉。用五年時間才打通動力電池產業鏈的鐘發平深感混動汽車產業困難重重，但讓他害怕的并不是一個接一個的難題，而是整個產業，包括電池、總成系統、電控系統、整車等企業都籠罩著一股“畏難”的情緒。鐘發平認為，這么多年積極參與國際高端產業分工的科力遠，應該有所作為，應該積極發揮科力遠多年來國際化的合作經驗，帶動著上下游產業鏈往前走。“至少中國的混動汽車電池已經沒問題了，我再繼續把電池管理系統做好、把總成做好。我用服務國外企業的技術能力和服務理念，來服務國內的企業，你自己不會吃，我就拿勺子往你嘴里送，這有什么呢？我是中國人！我先墻內開花墻外香，然后再回到墻內。”
然而，鐘發平知道，僅憑一己之力很難讓事態有所改觀，在科力遠深耕混動汽車領域的五年內，他從未停止過尋找同路人。
幸運的是，他遇到了吉利董事長李書福。在接觸的過程中，鐘發平發現兩人經營企業的思路、對行業的看法竟有很多相同之處。從發展路線上看，和科力遠一樣，吉利在發展過程中也是走的國際化的路子。不論是2009年收購澳大利亞DSI自動變速器公司，還是2010年100%控股沃爾沃轎車，吉利已然在中國汽車界獨樹一幟。“兩家民營企業在經歷國際化進程之后，必然會走在一起。”鐘發平特意強調了“必然”二字。他解釋說，在國際化融合的過程中，合作共贏的理念深深植入到科力遠和吉利的企業文化中去，成了企業文化的基因。比如吉利強調誠信、合作，科力遠的特質是值得信賴。既然我們跟國外企業合作得很好，為什么不能跟國內企業走在一起呢？“其實中國企業能真正實現國際化合作的并沒有很多，而國內企業之間，一汽跟二汽有什么合作？長安跟廣汽有合作嗎？你看不到的。雖然它們都說自己跟豐田、本田、奔馳、寶馬有合作，但那只是合資。那么科力遠和吉利就來開一個篇看看，中國企業之間可不可以有真正的合作！”鐘發平說。
對任何一家汽車企業而言，打造混動汽車總成系統并非易事。“關鍵是我來干，還是我們來干，還是更多的我們參與到一起干。”鐘發平始終認為，這件關乎中華民族、中國汽車產業、中國節能減排、中國城市PM2.5改善的偉大事業，是值得每一位汽車人粉身碎骨要做的事。他曾多次跟李書福說，這件事對鐘發平也難，對李書福也難，但是科力遠、吉利、東風、長安、海馬……團結在一起就不一定了。
在鐘發平的構想中，科力遠和吉利將打造一個共享的開放平臺，未來當一些整車企業融入到平臺以后，科力遠將推動這一平臺上升到國家層面，獲得國家和政府的支持，而融入進來的整車企業既是股東，又是客戶，有利于提升配件廠對平臺的信心。“我就不相信一些整車廠無動于衷！當中國真正進入油電混動汽車時代，科力遠和吉利構建的平臺至少能讓它們的手上有一根救命稻草，當真的有幾家企業率先突圍成功后，那些無動于衷的企業一定會不知所措！”鐘發平發誓要和李書福把這個事情做好，“肩負使命、不辱使命，我們會號召更多的我們、更大的我們，實現我們中華民族共同的使命和夢想！”
今年，科力遠還將增發數億元現金投入到產品研發和市場開拓中去。“有時候投入、研發、投入……是個無限循環的事情，投不投？不投就歸零，如果投，可能很快就死掉，但是還有一個結果，那就是殺出一條血路！現在看來，我們至少快殺出去了，很快就會殺出去，曙光就在前方！”鐘發平激動地揮起了雙手。
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