對于汽車產業而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規模的車載導航系統終端產品和服務市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務產業的發展，同時也為未來智能汽車、車聯網和無人駕駛等領域的技術突破打下大數據基礎。
1月21日，中國汽車工業協會在北京主持召開了中國汽車產業普及應用北斗戰略峰會，并發出了《中國汽車產業普及應用北斗倡議書》。1月27日，新聞聯播對北斗產業聚焦報道，資本市場的相關概念股聞風而漲，這或許是我國民用車輛即將普及北斗衛星導航系統，終結GPS一家獨大局面的開端。
對于汽車產業而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規模的車載導航系統終端產品和服務市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務產業的發展，同時也為未來智能汽車、車聯網和無人駕駛等領域的技術突破打下大數據基礎。
起步晚市場大 GPS一家獨大
北斗衛星導航系統（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我國自行研制的，繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之后第三個成熟的衛星導航系統。同時，北斗和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO一樣，也是聯合國衛星導航委員會已認定的供應商。
我國衛星導航產業自2002年起步以來，一直保持著高增速。2003年，我國衛星導航市場的規模不過40億元，隨著我國42項“衛星導航應用產業化”重大專項應用示范工程項目實施，市場規模和需求迅速擴大。數據顯示，2011年我國衛星導航產業規模已經達到787.3億元，10年復合增長率高達57%左右。有分析預測，到2020年中國的衛星導航產品和服務市場規模有望達到4000億元人民幣。
這么大一塊蛋糕，國家當然不會視而不見。
早在2012年12月，北斗衛星導航系統就開始正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。到2013年12月，北斗衛星導航系統正式提供區域服務一周年新聞發布會在國務院新聞辦公室新聞發布廳召開，并正式發布了《北斗系統公開服務性能規范（1.0版）》和《北斗系統空間信號接口控制文件（2.0版）》兩個系統文件。2014年11月23日，國際海事組織海上安全委員會審議通過了對北斗衛星導航系統認可的航行安全通函，標志著北斗衛星導航系統正式成為全球無線電導航系統的組成部分，并取得面向海事應用的國際合法地位。
雖然自2012年底北斗衛星導航系統正式提供區域服務以來，市場已推出多款支持北斗導航定位的車載電子產品，包括智能后視鏡、車載導航儀、行車視頻記錄儀、汽車定位跟蹤器、安全駕駛預警器等，但由于模組價格居高不下，一直未能在民用汽車市場廣泛應用，而是集中在軍事、海洋漁業、氣象監測和災害救援等專業領域。
2013年1月4日，交通部選擇商用車市場作為北斗導航民用化的第一個突破口，下發了《交通運輸部關于加快推進“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》，要求天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛在更新車載終端時，應安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端。同時，自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車如果未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。
盡管有政府部門采取行政手段進行推廣，起步較晚的北斗導航目前在汽車市場還是難與全球衛星導航系統巨頭——美國GPS抗衡。據悉，GPS導航系統在我國民用汽車市場占據了超過95%的份額，而中國已經推廣的北斗終端85%以上都被交通運輸行業所采購。
技術平分秋色 價格制約普及
實際上，相較于20世紀70年代由美國陸海空三軍聯合研制的美國GPS衛星導航系統，我國的北斗導航在技術和定位精度上并不遜色。
如果硬要說差別，那就是兩者的定位原理和用戶容量不同。北斗導航系統是主動式雙向測距二維導航，由地面中心控制系統解算，提供用戶三維定位數據；而GPS是被動式偽碼單向測距三維導航，由用戶設備獨立解算自己三維定位數據。
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