馬斯克出席上海工廠動工儀式
北京時間2月13日消息，特斯拉公司要想成功，中國這個全球最大汽車市場必不可少。中國顧客對于新能源汽車的需求井噴，政府也大力支持新能源汽車的發展。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）近日警告稱，沒有中國制造的支撐，特斯拉將無法實現每周生產1萬輛Model 3的長期目標，也無法以3.5萬美元銷售市場期待已久的入門版Model 3車型。
“因此，我們需要上海工廠來完成這些目標，”馬斯克在第四季度電話會議上稱。
本土對手競爭激烈
不過，和其他美國汽車制造商一樣，特斯拉在中國面臨激烈競爭。
汽車咨詢公司ZoZo Go創始人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）稱：“去年，中國生產的電動汽車占全球一半，美國產量約為20%。不論是體量、生產和規模，中國都遙遙領先。”
在中國，早有多家電動汽車制造商投入了市場的爭奪中，包括在去年9月份上市的蔚來汽車、“股神”巴菲特投資的比亞迪、大眾和通用汽車的合作伙伴上汽集團、沃爾沃母公司吉利汽車、北汽集團及其子公司北汽新能源電動汽車公司。此外，多家電動汽車創業公司也在中國崛起，包括拜騰和威馬汽車。
ZoZo Go的數據顯示，自2012年以來，中國汽車制造商受益于價值600億美元的政府補貼和稅收激勵，此舉旨在讓中國車主能夠買得起新能源汽車。
特斯拉上海工廠選址
但是正如馬斯克近期感到惋惜的是，特斯拉未能從這些補貼和稅收激勵中獲利。結果，在美國售價約為8萬美元的Model S在中國被課稅后售價提高到了14萬美元左右。
特斯拉汽車在中國的售價可能依舊會十分昂貴，除非該公司開始在上海工廠生產汽車。
資金從哪里來？
即便特斯拉在上海的3號超級工廠已經破土動工，但是特斯拉仍未向美國證券交易委員會提交8-K文件，說明已經籌集到了建廠資金或者就此達成了重要合作。
與此同時，寶馬、奔馳、奧迪、豐田等非中國本土汽車制造商已經在亞洲建立了灘頭堡，通過與當地實體達成的一系列合作和協議在亞洲進行生產和銷售。
汽車行業市場策略師麗貝卡·林德蘭（Rebecca Lindland）指出，特斯拉在中國占據了一項重大優勢。
“中國政府已經為特斯拉提供了極大幫助，給予它特別豁免從而成為外商獨資汽車制造商，不需要當地合作伙伴，”她表示，但也提醒稱，“特斯拉仍需要在中國以盈利方式銷售產品，必須能夠讓消費者愿意支付一大筆錢。”
要適應中國文化
此外，特斯拉及其反傳統的CEO馬斯克在中國依舊享有很高的人氣。“馬斯克是特斯拉的代言人。人們想支持他，支持他的改變汽車行業面貌的使命。人們對他這么做的初衷十分清楚，能夠推動他完成這一使命，”林德蘭稱。
市場咨詢公司J.D. Power全球汽車業務高級副總裁道格·貝特茲（Doug Betts）補充稱：“從某種程度上講，我認為他們最大的風險在于，蔚來汽車等公司擁有大量現金，對他們的汽車設計進行了大力投資……本土公司的一項優勢在于他們了解當地文化，他們的語音識別在普通話問答方面十分清晰。特斯拉在適應這些方面可能會遇到一些困難。”
電池網微信
