但是，氣從哪里來？從《財經》記者對戴姆勒-奔馳和寶馬的采訪來看，它們均認為，加氫站是氫燃料電池汽車發展的先決條件。 傳統的辦法是通過天然氣
但是，氣從哪里來？從《財經》記者對戴姆勒-奔馳和寶馬的采訪來看，它們均認為，加氫站是氫燃料電池汽車發展的先決條件。
傳統的辦法是通過天然氣制氫，但這種方法不能解決氫氣從生產到運輸過程中的CO2排放問題。
德國聯邦外貿與投資署的能源、環境與資源問題專家施塔庇茨（Heiko Staubitz ）對《財經》記者說：“因此，用可再生能源所產生的電力，進行電解制氫，并讓其搭載國家天然氣運輸網絡，就能在整個運營體系中，把溫室氣體的排放降到最低。”
對于可再生能源市場來說，這未嘗不是一件好事。因為可再生能源的電量不穩定，會對電網造成沖擊，因此有相當部分電量無法接入電網。根據德國聯邦外貿與投資署預測，從2030年開始，德國每小時都會產生大量過剩能源，并逐年遞增。為此，德國政府投入大量資金，用于研究能量儲存技術。
“德國政府關心的是，能否在2005年的基礎上，把運輸部門的能源需求在2020年削減10％，2050年削減40％。但是，政府不會把儲能技術限定在某一種。” 施塔庇茨對《財經》記者說。
為了更好地輔助自己的氫燃料電池市場化計劃，戴姆勒-奔馳也與Linde集團、殼牌、道達爾等能源公司，在2013年達成H2移動聯盟，計劃于2023年前在德國境內建設400個加氫站。
電池網微信
