馬年春節剛過，新能源汽車市場“馬上出彩”——工信部、財政部、科技部、國家發改委等四部委最新通知將2014年和2015年新能源汽車補貼標準的降幅較原方案縮減了五成。同時，第二批新能源汽車推廣應用城市名單正式公布。這一調整顯示了政府強勁的支持力度。伴隨后續各地方政策的出臺，今年新能源汽車及其相關市場或將“馬”力十足。
從國家層面支持新能源汽車發展的政策為新能源汽車的發展插上了“隱形的翅膀”。數據顯示，2013年新能源汽車產銷較2012年分別增長39.68%和37.93%。截至2013年，新能源汽車累計持有量4.55萬輛。
2014年伊始，新政出臺使新能源汽車進入了第一個關鍵期，將影響新能源汽車的中長期發展，而美國新能源汽車霸主特斯拉于今年3月在華銷售Models電動汽車將帶動市場競爭升級。但一個“骨感”的現實是距我國新能源汽車總量到2015年達50萬輛目標仍存在巨大差距，近幾年暴露出的問題如基礎配套設施建設不足、配套核心技術缺失、產品一致性不足等系列問題依然是前行路上的“攔路虎”。從發展來看，節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期?！凹涌炫嘤桶l展新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變”既是經濟責任，更是歷史使命?！叭绻粋€人不知將要航向哪個港口，那么任何風向都是逆風?！比麅瓤ㄕf。政策“東風”已然具備，市場“潛力”正待釋放，產業鏈的參與者蓄勢待發正是時候。
從新能源汽車整體發展來看，仍然處于研發、完善、示范運行階段。工業和信息化部部長苗圩認為，從某種程度上說，不管是整車、電池還是控制系統，與汽車發達國家相比都還有一定差距，前進道路上的問題只能通過發展來解決，不發展、不前進，問題更多。因此，直面現實、起而力行、做好“持久戰”準備才能助力實現新能源汽車的“中國夢”。
從基礎設施配套來看，新能源汽車快速充電網絡基建是決定新能源汽車產業發展快慢的關鍵環節，各地政府和相關企業在這些方面也要群策群力，構建一個“無縫”的充電網絡是夯實新能源汽車發展的基石。此外，加快快速充電技術如超級電容器等的開發與應用也是當務之急。一個利好是最近比亞迪透露，將與汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網，中國將有望成為電動汽車快速充電領域全球領導者。
從技術儲備情況來看，我國在內燃機時代“市場換技術”的失誤導致汽車核心技術的缺失，在新能源汽車時代能否實現“超車”，從長遠來看是“畢其功于一役”的事。經過幾年的積累，我國在關鍵零部件如電池、電機和電控上都取得一定進步，但與國外相比差距仍然顯著。我國蓄電池技術不夠成熟、使用壽命不長成為發展電動汽車的最大問題。需要關注的是，目前一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負極的蓄電池備受關注，其充電次數可達3萬次，將成為新能源汽車產業的制高點。
從新能源汽車產業鏈環節看，不僅需要在與電池相關的正負極材料、隔膜、電解液以及電機的磁性材料、硅鋼片等材料業方面加大研發力度，在電池管理系統中的控制器、基礎元器件等，在電機控制系統中的逆變器、功率器件等方面也需要加快聯合攻關等，都應是當下業界的重要命題。
尤其需要強調的是，當今汽車技術發展90%來自于汽車電子技術創新，而目前我國汽車電子產品仍以歐美大型半導體公司產品為主，并形成一定的貿易和技術壁壘，國內企業面臨重重技術和法律壁壘。在新能源汽車市場，電池管理IC、電機驅動IC、控制系統等都將成為“兵家必爭之地”，新一輪洗牌也將上演。能否加快建立上下游互動機制，形成汽車電子產業鏈緊密協同的局面不僅命系國內汽車電子業的成敗，也將決定國內IC業在汽車業究竟能有多大的作為。
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