日前有越來越密集的消息顯示蘋果正在開發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，《華爾街日報》報道稱蘋果CEO庫克一年前就已親自批準(zhǔn)這一項目，蘋果副總裁史蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)則是項目負責(zé)人。根據(jù)最新報道顯示，蘋果已分配了最多1000人參與這一項目，這一團隊的成員還包括梅賽德斯奔馳研發(fā)部門前負責(zé)人約翰-榮格維斯（Johann Jungwirth）。
盡管目前還沒有任何實質(zhì)性證據(jù)表明蘋果汽車已經(jīng)擺上了該公司的產(chǎn)品研發(fā)日程，但卻已經(jīng)有不少好事的蘋果粉絲開始預(yù)計蘋果會從出售汽車產(chǎn)品中獲得多少利潤了。
讓我們不妨在此假設(shè)一下，如果蘋果未來推出一個規(guī)模同現(xiàn)在保時捷差不多的汽車業(yè)務(wù)單元的話，那么該公司會因此而獲得多少利潤？
首先，蘋果在2014財年中的營收為1820億美元，運營利潤為530億美元，這也就是說蘋果在上一財年的整體營收利潤率達到了驚人的28%。在另一方面，保時捷在上一財年的總營收為143億美元，運營利潤為26億美元，該公司的整體營收利潤率則為19%左右。因此，如果蘋果在今后推出同保時捷差不多規(guī)模的汽車業(yè)務(wù)單元的話，那么該公司的運營利潤大約會迎來5%左右的提高。
讓我們換個例子來看，如果蘋果未來推出一個規(guī)模同現(xiàn)在通用汽車差不多的汽車業(yè)務(wù)單元的話，該公司會因此而獲得多少利潤？
需要指出的是，通用的汽車銷量遠遠超過保時捷，但該公司賣出每輛車的利潤并不高。具體來說，通用在2014財年的總營收為1560億美元，運營利潤為15億美元，因此該公司的整體營收利潤率僅為1%。所以如果蘋果未來推出一個規(guī)模同現(xiàn)在通用汽車差不多的汽車業(yè)務(wù)單元，那么該公司的利潤增長恐怕會更加有限。
說到這，可能有不少人提議我們設(shè)想一下蘋果收購特斯拉后的局面。但事實是，目前的特斯拉還沒有實現(xiàn)盈利，因此如果此舉成真蘋果的利潤恐怕會迎來進一步縮水，而營收則會迎來2%的上升。
需要指出的是，汽車設(shè)計是一個相比智能手機和平板電腦設(shè)計都更為復(fù)雜的領(lǐng)域，無數(shù)優(yōu)秀汽車廠商的設(shè)計師需要花費大量的時間才能設(shè)計出一款優(yōu)秀的車型。雖然蘋果的設(shè)計大神艾維擁有著過人天賦，但我們并不認為他有可能比其他一些汽車設(shè)計師做的更好。
在另一方面，汽車是一個制造成本遠比智能手機和平板電腦都高的多的全新領(lǐng)域。在這個領(lǐng)域，我們找不到像富士康這樣的廉價代工商，也不可能指望蘋果汽車用戶像iPhone用戶一樣每2年更新一下自己的車型。就拿特斯拉來說，該公司進入汽車行業(yè)已有10年時間，并在去年賣出了3萬部汽車。不過，特斯拉到目前為止的運營利潤卻依舊為零，但該公司的毛利率卻達到了28%，因此我們相信該公司實現(xiàn)盈利將僅僅是時間問題。
可以肯定的是，我們不可能奢望蘋果在推出汽車業(yè)務(wù)后不久就實現(xiàn)百萬級銷量以及數(shù)十億美元的運營利潤。因為即便我們拋開其他因素不談，該公司需要同包括奔馳、寶馬、奧迪、福特和雷克薩斯這些老牌汽車廠商同場競技這一點恐怕就已經(jīng)夠嗆了。
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