一位業內人士告訴記者，北汽在新能源業務的發展上，多采取對外合作的方式，相比其他廠家的產品，北汽純電動車的優勢并不明顯，技術上還是有不少欠缺的地方。如果不是地方保護主義作祟，北京新能源汽車市場很可能被其他品牌占有。國家支持新能源汽車發展的態度很明朗，北汽在新能源車技術上必須補短板。
北汽要一箭雙雕
據公開資料透露，Atieva（美商源捷有限公司）總部和主要研發中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司，目前在上海設有生產工廠，另外在臺灣設有研發中心。公司的主要產品包括3～150kWh電池系統以及電動汽車充電裝置。該公司創始人謝家鵬在成立美商源捷之前，曾短暫擔任過Tesla董事會成員。在此之前創辦過一家主要研發、制造顯示器和電腦的公司。
Atieva公司是一家新能源汽車核心系統提供商，部分工程師曾是特斯拉、通用、大眾的研發專家，曾參與過TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合動力車、奧迪R8純電動跑車的開發。
特斯拉的成功，給中國汽車企業提供了很多參考，謝家鵬的經歷顯然也能給北汽提供很多經驗。
根據北汽集團的說法，北汽與Atieva的合作旨在設計、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創立中國新能源高端車的領導品牌。合作項目預計在第3年正式推出和奧迪A6L同等級的高端電動車。
業內人士認為，受制于國家政策要求破除地方保護的要求，北汽新能源公司必須在提高產品穩定性和續駛里程上下功夫，否則就會把北京市場拱手讓人，而且也對開拓其他市場不利。在這方面，北汽是有很多不足的。在美國新能源車市場低迷、企業大面積虧損的情況下收購Atieva，能給北汽節省不少時間，并換來技術。一次收購彌補高端和低端兩個市場的不足，這是北汽的一箭雙雕之舉。
新能源“心”有不足
據中國汽車工業協會統計，2013年我國生產新能源汽車17533輛，比上年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；銷售新能源汽車17642輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。應該說有了不小的進步。
在很多業內人士看來，“彎道”是有了，但是中國新能源車并沒有實現超車。
國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者，與傳統汽車一樣，我國新能源汽車面臨著國際市場激烈競爭的局面，即使有再好的鼓勵政策，沒有好產品，一切都是空話。總體來說，中國電動汽車與世界電動汽車先進水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場并具有競爭力的產品并不多。
王秉剛說：“電動汽車與混合動力汽車最核心的技術在零部件之中。這幾年我國的動力電池技術水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車運行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發展新能源汽車的基礎。但總體來說，電池的技術水平與世界一流國家還有差距，而中國電池成本低的優勢已經受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國外的品質好。驅動電機的功率密度需要提高，噪聲振動需改進。混合動力專用發動機、制動能量回收系統、發動機啟停系統、高效電動空調系統等技術難找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依賴進口。生產、檢驗、科研、開發用的設備基本靠進口。”
中國的新能源汽車起步雖然不晚，但核心技術依然缺乏，這也是為什么美國的菲斯科公司會引起這么多中國汽車企業興趣的原因。傳出有意出手收購“爛尾樓”的還有東風、北汽、吉利等國內汽車巨鱷，只是后來不了了之，最后只剩下李嘉誠的公子李澤楷與萬向爭奪。據內部人士透露，東風出資8億歐元收購法國PSA標致雪鐵龍，也有部分原因是要獲得這家公司的新能源汽車技術。
收購確實能給企業帶來一些比較重要的技術，但是這些被收購的公司今后是否還能夠繼續發揮出創造力，是擺在這些企業面前的問題。
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