毫無懸念，趕著春節假期前發布2013年業績報告的奧迪，以48.8萬輛的銷量，蟬聯中國主流豪華車第一，同比增長21.2%，與第二名寶馬的差距拉到了12.6萬輛。光鮮亮麗的數字對于奧迪的2013來說并非意外，因為其在中國多年來的強勢地位不是競爭對手短期內可及。
一汽大眾總經理張丕杰 曾對騰訊汽車表示，奧迪的成功因為其在中國有很大的先發優勢。
什么是先發優勢？除了奧迪進入中國的時間最早之外，一直以來在公務車市場的獨霸地位也是這先發優勢所在。
但剛剛進入2014年，繼國家規定政府公務車采購選用國產自主品牌之后，解放軍四總部也印發《關于軍隊貫徹落實<黨政機關厲行節約反對浪費條例>的措施》，宣布公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。
可以說，國家政策的改變讓奧迪銷量提速經歷了一些小挫折，被迫摘掉“官車”帽子，算起來奧迪將失去超過20%的銷量。按照其2015年達到70萬輛的計劃來說，后續面臨的壓力并不小。
2014年1月25日，隨著其2013年業績報告的發布，奧迪新的品牌戰略也應聲拉開帷幕。該戰略將以“未來”為導向，從產品、用戶、渠道和品牌傳播四個層面展開。
一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文曾形象的表示，如果說具有悠久品牌文化積淀的奔馳，賣的是“過去”，而注重消費者感受與操控感的寶馬，賣的是“現在”，那么奧迪賣的，是“未來”。
但奧迪的“未來”，究竟賣什么？
產品攻勢更加接地氣
從奧迪面向未來的產品戰略來看，小型化、個性化、環保化和運動化將是核心訴求，除此之外，新能源車型也將加大引進和開發力度。2014年，除了“奧迪A3家族”中的2款全新車型將在佛山工廠下線外，一汽-大眾奧迪還將推出3款全新車型和12款改款車型。未來，一汽大眾奧迪每年將至少引入3款全新車型。
單從產品趨勢和數字上來橫向對比，奧迪對未來方向的偏移在行業中并不鮮見，因為從2014年開始，其競爭對手寶馬除了延續之悅的品牌宣傳主題，也將有十余款新車上市，包括X家族的全新一代X5，、X3小改款、4系敞篷車、4系四門轎跑車、2系以及i3和i8等，可以說幾乎與奧迪的核心訴求一樣，以產品覆蓋個性化、小型化、環保化和運動化等細分市場。
但如果追溯歷史，縱向觀察，奧迪在產品層面的變化卻非常明顯，并已經早有信號。
張丕杰舉例提到，最近幾年的車展，真正黑色的奧迪車并不多，但奧迪的產品棱線越來越銳利，通過技術配置，在動感方面做了很多技術創新。
從現有產品上來說，Q5、Q3、A3、A1、A7等車型的引入，打破了奧迪一直以來的產品局限性，也給奧迪沉悶的“官車”形象帶來了耳目一新的感覺，而奧迪Q3近半年的市場份額更是達到了48%。根據博斯公司的統計數據，在中國豪華車最大的B、C和SUV市場，奧迪優勢明顯，甚至是A8所在的D級車市場，其市場份額也增加了10%。
以一汽大眾奧迪銷售事業部總經理薄石對于中國豪華車市場的理解來說，未來在中國豪華車市場消費者的喜好會進一步多元化，所以應該有更多的個性化車型出現，使整個豪華車市場呈現更加多元的態勢。
雖然同為豪華車品牌，無論是第一名的奧迪，還是緊緊追趕的寶馬，它們對于產品的快速導入和更新換代從來沒有停止，而它們的步伐也逐漸保持在不相上下的競爭水平，但依然可以從奧迪對未來產品的主打方向看出，即使出身“官車”這個名門望族，但奧迪的產品“未來”明顯要更為平民化。
渠道模式走在前沿
奔馳經歷過混亂的渠道整合之殤，寶馬的2013年也曾經因為新產品匱乏而遭遇經銷商運營壓力，但奧迪似乎并未出現這些情況，顯得頗為順風順水。在新的品牌戰略中，奧迪計劃到2020年，將形成由700家授權經銷商構成，囊括10種渠道模式和4種品牌體驗方式的全球最大、最完整的經銷商體系，并打造符合未來汽車生活方式的營銷服務終端。
電池網微信
