汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質量關系著電動汽車產業發展的前途。為了規范這一行業，《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），自2015年5月1日起正式實施。截至目前，符合《規范條件》的企業目錄已公布兩期，已經有17家企業入圍。
《規范條件》并非強制要求，這一文件的實施會對動力電池企業和電動汽車企業產生什么影響？記者同車企和電池企業的相關負責人進行了溝通。
政策恐慌催動企業申報
對未來政策強烈不安，催生企業申報積極性。微宏動力系統(湖州)有限公司市場總監宋寒對記者說，《規范條件》目前雖然以推薦性規范存在，但不排除未來會與獲得補貼資格或車輛獲準銷售相掛鉤的可能性，為了在后期發展中不會埋下隱患，大多數企業會提早準備進行申報。
中信國安盟固利新能源科技有限公司研究院的副院長劉正耀也表達了相似的擔憂。劉正耀告訴記者，很多動力電池企業主動申報進入目錄，是出于對政策不穩定性的擔憂，“未來政策是否會將進入目錄作為車輛上公告或上牌的要求，未進目錄的企業或許就此失去在市場銷售的資格。”
宋寒還認為，若想長期致力于汽車動力電池生產、研發的企業，都會未雨綢繆積極申報，爭取進入符合《規范條件》企業的目錄。
進入目錄與否會影響配套車企？
進入《規范條件》目錄是否會成為整車企業選擇配套電池企業的前提條件？對此觀點，宋寒與劉正耀的觀點有所不同。
宋寒認為，《規范條件》在未來極有可能成為整車企業選擇配套電池的重要參考依據。在宋寒看來，未來國家出臺相關要求將《規范條件》變為強制性要求的可能性極大，整車企業也勢必對此有所預期，為了減少后期配套變更等一系列麻煩，整車廠家會優先選擇進入《規范條件》目錄的企業。
但劉正耀認為，《規范條件》由推薦性升級為強制性政策的時間是不可預期的，因此，整車企業會將適合作為優先考慮的條件。
在劉正耀看來，車企不將《規范條件》作為首要考慮因素是因為很多整車企業并不看重是否進入目錄，它會以成本、需求為導向進行選擇，選擇需求得到滿足，合作、溝通更為流暢的企業進行配套，這些條件也不一定是《規范條件》目錄內企業都可以滿足的。
整車企業對此的看法又如何？記者采訪了奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理、奇瑞新能源研究院院長倪邵勇。倪邵勇告訴記者，根據以往經驗《規范條件》極有可能上升為強制性要求，因此，整車企業在選擇供應商時會考慮這一因素，但企業同時擁有一套自己的選擇標準，“企業的選擇標準與行業規范的關注點有所不同，車企會關注電池企業的技術指標和過程保障能力，行業規范更關注投資和產能。”
電池網微信
