三元電池引發的三元熱議
在中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。”
如今工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業引起了激烈討論，并且多數都是為三元材料打抱不平。三元電池的或好或壞，暫時無法預估，時間是最好的驗證方法。
金龍汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長廉小強：對于電動大巴禁用三元鋰電池的消息，廉小強表示，三元鋰電池穩定性確實不如磷酸鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝的系統在內的控制系統、生產管控的嚴密性等共同決定，應該更多得關注生產工藝均衡的保障。
五洲龍董事長張景新：動力電池的產能不足和系統性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業的兩大難題。”
首先是貨源緊張、產能不足，公司今年積壓了大量訂單因為拿不到電池而無法順利交付；其次是鐵鋰電池的低溫性能問題還沒有得到解決，低溫問題本來可以用超級電容來解決，超級電容低溫性能很好，但要拿到政策補貼，就要保證純電動客車的續航里程，所以注定了超級電容不能代替鐵鋰電池。在電動大巴領域，鐵鋰電池仍是目前的主流，但高低溫沒有解決；三元電池低溫性能好，能量密度也更高，但目前還不是主要方向。
目前有使用三元電池的趨勢，但涉及到安全問題，要實現大規模推廣并不容易。五洲龍用波士頓的三元電池裝了一臺樣車，試運行效果還不錯，但五洲龍短期內還不會用三元電池。現在三元電池成組后能達到205wh/kg，LFP只有100wh/kg。隨著BMS及管理測試手段的成熟，三元電池應用的條件也趨向成熟。
中國汽車工業協會副秘書長許艷華：三元材料電池在國內剛剛起步，用于電動客車的安全性開發和驗證都不夠，相關測試標準不健全，有潛在風險。
但反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。微宏動力市場與戰略總監宋寒表示：很多電池企業都不認可政府統一劃定電池的技術路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。
鋰電池專家、俄羅斯圣彼得堡大學資深研究員王慶生：材料、工藝、結構、體系缺一不可，不是那個材料決定的電池性能，電池產業是發展的，材料何時都有利與弊。
在安全性方面再謹慎一點也不為過，安全無小事。蘇州宇量董事長毛煥宇博士建議采取國際上通行的Fail-Safe(失效-安全)措施，即萬一電池發生燃燒或爆炸(Fail)，也能確保乘客的安全(Safe)。他認為，只要確保電池質量，強化安全措施，無論是磷酸鐵鋰還是三元材料電池都不會對乘客人身安全造成威脅。因此沒有必要限制哪種材料的電池在商用車上的使用。
海銀通新能源有限公司CEO薛嘉漁：如果中國鋰動車廠商生產出來的動力電池品質不如國際廠商或一致性不夠好，中國電動車廠商是不可能對國內產品網開一面而降低質量標準來采購低品質的國內鋰電池產品的。同理，中國鋰電池廠商如果還像以前一樣一味生產低能量密度的磷酸鐵鋰電池，其結果一定是被其它國家的三元鋰電產品擠到低端市場。“所以，動力鋰電池產品的一致性及其能量密度是今后我國鋰動車產品成敗的關鍵。我們必須大力鼓勵中國動力鋰電池生產商使用三元材料。”
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