比德文控股集團股份有限公司副總裁舒欣也有類似觀點，他說：“低速電動車的規范標準不應當向傳統乘用車標準靠，希望政府能出臺關于低速電動車的標
比德文控股集團股份有限公司副總裁舒欣也有類似觀點，他說：“低速電動車的規范標準不應當向傳統乘用車標準靠，希望政府能出臺關于低速電動車的標準，尤其是在準入門檻方面需更加嚴格。目前國家政策不明朗，準入門檻低，如果不嚴格控制，任何企業都會涉足這個領域，良莠不齊的實力很容易給低速電動車市場帶來負面影響。”
■ 政策 借鑒國外
面對低速電動車管理政策方面的空缺，德州富路車業有限公司董事長陸付軍也表示了擔憂。他說：“現在去管還來得及，等到真正遍地開花的時候再去管會出亂子，應當引用已經成熟的國際通用法則，按照摩托車標準管理低速電動車。摩托車業已經有了一套成熟的管理體系，沒必要再研究一套管理體系出來。”據他介紹，低速電動車一旦依據摩托車標準進行管理，那么車主必須憑駕照上路。同時，低速電動車還必須像機動車一樣購買機動車強制第三者險，否則禁止上路。如果按此實施，低速電動車便會形成“車有證、產有標、管有據”的局面。
“市場需求量大的電動車國家不提倡，國家鼓勵支持的電動車市場卻不受歡迎，我國技術水平相對較低，卻定出了企業難以達到的高標準，歐美技術相對先進，卻有明確的低速電動車標準。”中國工程院院士郭孔輝說。其實，對低速電動車如何管理，我們不妨借鑒一些發達國家的管理經驗和做法，從而建立起符合中國國情的標準法規體系。
（原載《新能源汽車新聞》本報有刪改）
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