這則消息發布之后，筆者注意到美國鋰電論壇上大部分人對這個收購價格的評論不是“難以置信”就是“匪夷所思”，對比就是JCI收購整個A123的報價僅僅1.25億美金。
不過話又說回來，如果NEC的收購屬實的話，萬向有本事忽悠陰險狡詐的小日本拿出了一億美金的真金白銀，那魯冠球絕對是當之無愧的民族英雄。
另一則消息則是在今年8月19號，萬向A123任命JCI前高管Patrick Hurley為CTO。從Patrick Hurley的公開履歷可以看到，他有很好的材料科學背景，不過他并沒有實際的鋰電研發或者生產經歷。他在跳槽到A123之前，在JCI是負責外部科研合作的高級經理，主要工作是跟大學、政府和DOE在科研項目上進行協調溝通。至于萬向A123為什么要任命一個沒有鋰電經驗的人當CTO，筆者個人猜測，這有可能是萬向在為以后完全出售A123做鋪墊。
當然有讀者可能會說，萬向怎么會舍得將A123這個花費巨資收購的“金娃娃”再度轉手賣掉呢？沒錯，如果有讀者當年關注過萬向競購A123整個過程，應該記得在收購前后，魯冠球數次公開向媒體表示，要積極整合和消化吸收A123的磷酸鐵鋰材料和電池方面的先進技術。萬向美國也多次向美國媒體保證將維持美國A123的正常運作以保證就業，并且保證不會再出售A123。筆者相信，當時魯冠球對A123絕對是信心滿滿躊躇滿志，這些保證都是發自真心。但是，計劃永遠沒有變化的快。據了解，萬向在收購A123不到一年時間，就開始聯系買家出售A123的部分資產了。那么是什么原因，使得萬向在“蜜月期”都還沒結束，就急嚯嚯地開始分割出售A123呢？筆者后來還將會談到。
如果我們放眼過去數十年就會看到，國際上還沒有任何一家LFP材料或者LFP電池廠家成功的先例。國際LFP三巨頭，Phostech已經三度易主，A123現在已經被分割出售，Valence也是半死不活的。如果我們能夠認識到LFP只是一種“非主流的廉價正極材料”，那么就應該不難理解這三家公司目前的困境了。筆者預測，不出三年，JM很可能會重蹈Clariant的覆轍而出售其電池技術部，讓我們拭目以待。
讓我們再回過頭來看, 看萬向收購A123以后的一系列動作。在筆者看來，萬向在收購不到一年之后就急于分解出售A123，完全是無奈之舉。想必萬向終于是明白了，LFP電池不可能成為電動汽車動力電池的主流，其花費巨資收購的A123其實是個不良資產。既然贏利無望每年還得倒貼A123近一億人民幣維持其基本運轉，止損就成了必然選擇。放眼全球，現在恐怕沒有任何一家跨國公司愿意全盤接收A123，于是拆解出售就成了不得以的辦法。
事實上，萬向今年的動作，基本上就是朝著這個方向走。2013年是中國動力電池陣痛的一年，中國鋰電界終于是整明白了磷酸鐵鋰動力電池不可能成為電動汽車的主流選擇，萬向自己也開始了三元動力電池的研發而選擇了兩條腿走路。經過近兩年的時間，A123在LFP材料和電芯生產方面的一些核心技術已經被萬向學得差不多了，而萬向也到了要出售A123資產止損的關鍵時刻。現在LFP材料廠已經轉手，筆者推測下一步萬向可能會出售其LFP電池廠這個核心業務。啟用Patrick Hurley擔任CTO，充分利用其公關和協調溝通方面的特長，將會對萬向進一步出售A123帶來幫助。萬向對A123的下一步動作，讓我們拭目以待。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。筆者對Phostech、A123和Valence這三家科技創新公司過去在LFP領域的開創性工作一向非常推崇，筆者也時常扼腕嘆息這幾位行業先行者的坎坷命運。管中窺豹，一葉知秋。筆者希望國內鋰電同仁能夠深刻反思它們的經驗和教訓，推動我國鋰電產業健康發展。
中國新能源汽車動力電池的發展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。
A123的技術方向正是指向磷酸鐵鋰，而特斯拉使用的松下的電池技術基于三元鋰，而鋰電池未來的方向指向何方，也一直是魯冠球最為關心的天問。
魯冠球在向國務院副總理馬凱匯報時所說，“萬向搞電池15年，換了4次配方，什么效益都沒有，總是跟著市場隨波逐流。2009年的時候，我參加萬部長和苗部長組織的座談會，他們就給我講，能量密度要做到200，我回去就布置任務了，專門聘請了韓國專家團隊，從2010年就開始搞三元材料，去年有成果了，三元電池搞到了180，今年給國內整車企業配套了。提早了幾年，效果就不一樣。”
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