從各家企業數據來看，由于2016年開始進入國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年里，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上去年年底是6-8米客車的集中沖刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。
比如，中通客車今年1月份純電動客車產量為285輛，排名第四，市場份額13.3%；它當月的6-8米純電動客車產量只有6輛，占比可以忽略不計。但是，中通去年12月份的6-8米純電動客車產量當月占比可是達到了驚人的67%！
再比如，仍然保持老大哥寶座的宇通客車，1月份生產各類純電動客車476輛，同比增長163%，市場份額為22.3%，但它的6-8米客車產量只有4輛！相比去年12月6-8米純電動客車產量占到宇通當月產量的36.5%（這還不算高的，很多企業都超過了50%），這一數字下降的也是比較快的。
蘇州金龍，今年1月份生產純電動客車只有42輛，市場份額2%，排在行業第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米輕客為40輛。而在2015年12月，該企業的純電動客車月度產量達到了2018輛，6-8米車型的占比接近60%。其1月份純電動車產量下降到不足三位數，跟去年年底的輕客“沖刺”有直接關系。
總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。
部分不太顯眼的企業進入視野
在1月份的市場前十排名中，由于不少主流企業都在去年四季度的旺季之后進入了調整期，因此，一部分以前不太顯眼的企業進入了人們視野當中。雖然這帶有較大的偶然因素，但也有助于人們對市場格局的重新認識。
其中，上汽大通1月份躍升到了行業第三（月產量310輛，份額14.5%），這家企業，很多傳統的公交企業和客運企業都不太熟，這是一家專門生產制造寬體輕客（歐系輕客）的商用車企業，隸屬于上汽集團旗下，6米純電動客車產品名為大通EV80，主要從事租賃、通勤等用途。
第六名江蘇九龍汽車，其實也是一家以輕客生產銷售業務為主的企業，在純電動之風興起之前，該企業基本上“偏安一隅”，很多產品都用于出口。新能源之風吹遍神州之后，九龍純電動輕客才逐漸為人們所知，但即便這樣，很多傳統公交公司和客運公司對九龍也不算太熟悉。1月份，江蘇九龍生產了138輛純電動客車，全部是6米純電動海獅輕客，市場份額6.5%。
第七名山西皇城相府宇航汽車，很多人估計都沒聽過。這家企業在銷售市場上的動靜，顯然沒有資本市場上的動靜大。今年2月15日，多氟多化工股份有限公司公告稱，2月14日，公司與宇航汽車、皇城村委會、陽城縣皇城相府（集團）實業有限公司簽署了《合作意向書》，多氟多擬以貨幣5100萬元收購皇城村委會持有的宇航汽車51%股權。按照合作意向書，多氟多還將以借款方式向宇航汽車投入資金約3.5億元，用于維持宇航汽車現有產能正常生產和產能擴大。根據宇航汽車2016年全年盈利完成情況，多氟多可考慮對皇城村委會、皇城實業剩余股權按收益法估值并在2017年進行收購。這家公司在2015年全年的純電動產量才144輛，2016年1月份，宇航汽車的月產量達到103輛，已經接近去年全年的產量，難道意味著這家山西企業要借股東方易主，大展拳腳了嗎？
總體而言，受新能源客車采購的季節性波動、新能源旺季之后的短暫調整等因素的影響，1月份純電動客車市場的排名具有一定的偶然性，很多有實力的企業，如蘇州金龍海格、東風汽車、廈門金龍、廈門金旅等，雖然1月份產量都跌出了行業前十（海格剛好第十），但是應該很快就能夠恢復常態，追趕上來。2016年的純電動客車市場格局，變數雖有，但大企業的地位會相對穩固一些。
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