兩種動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展速度存在差異
目前，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等技術(shù)都還在改進(jìn)和逐步推廣階段，而幾種技術(shù)的發(fā)展速度將會(huì)存在差異。這種差異的來(lái)源包括技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施限制、政策傾斜和市場(chǎng)認(rèn)知程度等多方面的影響。
潘軼山教授認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)，尤其是插電式混動(dòng)，正遇到一個(gè)良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。混合動(dòng)力有著電動(dòng)汽車(chē)的很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)繞開(kāi)了純電動(dòng)車(chē)的一些發(fā)展困境。混合動(dòng)力車(chē)在節(jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來(lái)越貴的情況下，省錢(qián)成為它的一大賣(mài)點(diǎn)。而且，混合動(dòng)力車(chē)并沒(méi)有續(xù)航里程的問(wèn)題，兩套系統(tǒng)的自動(dòng)切換使得這種汽車(chē)的用途擴(kuò)展成為可能，也不必過(guò)分受到充電設(shè)施的限制。而在政策補(bǔ)貼上，插電式混合動(dòng)力車(chē)同樣在政府補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。
然而，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展也存在一些問(wèn)題和障礙。首先，混合動(dòng)力車(chē)需要配備兩套系統(tǒng)，成本居高不下，整車(chē)價(jià)格較高。而且，兩套系統(tǒng)會(huì)加重車(chē)輛負(fù)擔(dān)，增加能耗，兩套系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)問(wèn)題也對(duì)企業(yè)技術(shù)水平提出要求。另外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)同樣需要考慮如何充電，基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題仍無(wú)法避免。
雖然技術(shù)瓶頸問(wèn)題較為突出，但國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)正受到多重利好影響。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年有幾大因素將促進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的加速“爬坡”。首先，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)不斷升級(jí)，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程正在穩(wěn)步提升。其次，電池價(jià)格的下降速度較快，整車(chē)生產(chǎn)成本趨于減少。
上汽集團(tuán)的一位工作人員告訴記者，單體電池價(jià)格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業(yè)對(duì)車(chē)輛價(jià)格的控制。而且，政策上的鼓勵(lì)和重視，以及特斯拉帶來(lái)的示范效應(yīng)，都會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成正面影響。
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)研究中心主任王哲教授介紹，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)正在攻克兩大難關(guān)：安全性和成組技術(shù)。一方面，電池的安全系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)，在不同的環(huán)境下，包括高溫低溫、震動(dòng)、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計(jì)和預(yù)測(cè)，還有安全性的測(cè)試技術(shù)，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國(guó)的單體電池在能量密度上與國(guó)外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì)。
燃料電池前景迷茫
純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力之外，具有穩(wěn)定、環(huán)保、高能量密度等特點(diǎn)的燃料電池也是新能源汽車(chē)中頗受關(guān)注的板塊。
據(jù)悉，續(xù)航距離超過(guò)500公里的第一代豐田燃料電池汽車(chē)FCV已預(yù)計(jì)從明年開(kāi)始量產(chǎn)，而韓國(guó)現(xiàn)代等大型車(chē)企也陸續(xù)有新車(chē)發(fā)布計(jì)劃。今年年初，美國(guó)股市相關(guān)概念股已出現(xiàn)一輪大漲。
然而，國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車(chē)的爭(zhēng)議一直存在，其未來(lái)前景仍不明朗。燃料電池汽車(chē)有哪些動(dòng)力優(yōu)勢(shì)、研發(fā)條件是否成熟、燃料來(lái)源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業(yè)內(nèi)不斷探討的話題。
王哲教授表示，從國(guó)際上看，燃料電池的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)。“在德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，燃料電池汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始布局。國(guó)外很多地方對(duì)燃料電池非常重視，燃料類汽車(chē)的技術(shù)正在回暖。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，這是一個(gè)非常好的現(xiàn)代汽車(chē)能源解決方案。北京和上海作為我國(guó)燃料電池的布局重點(diǎn)，技術(shù)在國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先，北京做客車(chē)，上海做轎車(chē)。”他說(shuō)。
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為：“燃料電池是幾種動(dòng)力系統(tǒng)中不確定性最強(qiáng)的。首先，燃料來(lái)源就是一個(gè)難以攻克的難關(guān)。”據(jù)了解，現(xiàn)在氫的來(lái)源主要有兩種，一個(gè)是化工產(chǎn)業(yè)中形成的附加產(chǎn)品，可控性比較差；另一個(gè)則是通過(guò)電解水來(lái)收集，但這一過(guò)程又需要經(jīng)過(guò)電能的轉(zhuǎn)化，并發(fā)生能量損耗。目前看來(lái)，這兩種途徑都很難做到規(guī)模化、高效穩(wěn)定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來(lái)源則更為豐富和穩(wěn)定。現(xiàn)在的電力產(chǎn)業(yè)已非常成熟，而未來(lái)光伏、核電等相繼發(fā)展，發(fā)電方式的選擇余地將會(huì)更大。
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