此前有市民擔心，海珠環(huán)島輕軌或有噪音擾民，尤其是珠江帝景等沿線樓盤，將成為噪聲敏感點。
環(huán)評單位廣州市環(huán)境保護科學研究院編制的環(huán)評報告認為，在最嚴重影響情況下，在評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境敏感點珠江帝景苑、琶洲村臨時安置區(qū)（臨獵德大道第一排）晝間噪聲貢獻值為22.03-22.91dB(A)，疊加背景值后為56.5-57.6dB(A)。夜間噪聲貢獻值為22.03-22.91dB(A)，疊加背景值后為49.71-51.41dB(A)，均可滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008)9居住區(qū)2類標準和軌道交通噪聲4a類標準“項目晝間和夜間噪聲對聲環(huán)境敏感點珠江帝景苑、琶洲村臨時安置區(qū)（臨獵德大道第一排）影響不大，”環(huán)保報告稱。有軌電車進出停車場時列車運行噪聲對周圍環(huán)境影響不會造成明顯不良影響。
疑問2振動怎么辦？
環(huán)評建議：電車采用減振降噪阻尼材料包裹軌道
目前國內(nèi)沒有此類超級電容車投入使用，廣州市環(huán)科院計算振動時，考慮到超級電容有軌電車的軌道電車軸重、鋼軌類型、設(shè)計運行速度與廣州地鐵四號線相近，按照地鐵四號線振動，計算出最不利情況下即列車運行速度為70km/h時新型有軌電車振動源強：車外距軌道中心線10m處振級為77.94dB。
廣州市環(huán)科院以居民文教區(qū)振動標準為限值（晝間70dB，夜間67dB），晝間有軌電車振動的最大影響范圍為31m，夜間振動的最大影響范圍為49m內(nèi)。停車場擬建址外軌兩側(cè)40.米區(qū)域大部分為路面，小部分為綠化帶，因此項目建設(shè)帶來的振動影響范圍較小。
廣州市環(huán)科院建議，電車采用減振降噪阻尼材料包裹軌道進行減振。使列車在良好的輪軌條件下運行。經(jīng)常整修車輪，使車輪保持圓整；加強輪的維護、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，保持軌道平直。
在線解碼
超級電容
市民質(zhì)疑：目前世界范圍內(nèi)超級電容技術(shù)并不成熟，為了好看，用不成熟的技術(shù)。等以后有新的技術(shù)要拆都拆不及了。同時恐怕日后事故頻繁。
廣州有軌電車有限責任公司官方網(wǎng)站介紹，超級電容是利用由納米多孔材料的高表面積特性，將電解液中的離子進行吸附來存儲電能，是完全的物理反應(yīng)。
從上世紀90年代開始，超級電容就在國外的軍工行業(yè)中逐漸推廣，應(yīng)用在無人飛機彈射、電磁炮等場合。長期以來，國外企業(yè)均禁止向中國出口大容量的超級電容。近10年內(nèi)，隨著納米技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)也研制出具有國際先進技術(shù)水平的超級電容器，其關(guān)鍵指標質(zhì)量比能量達7.1瓦時每千克，體積比能量達6.42瓦時每升，短路電流達到6000安培，內(nèi)阻僅為0.15毫歐，均達到國際領(lǐng)先水平。
超級電容也通過了相應(yīng)的針刺、擠壓、沖擊、燃燒等試驗，安全性得到保障。超級電容達到100萬次的充電循環(huán)次數(shù)，使用壽命可長達10年，期間完全免維護，大大降低了該系統(tǒng)的全壽命周期成本。
無辮充電
目前國外的有軌電車大部分是帶“辮子”的架空接觸網(wǎng)有軌電車。廣州的試驗段選用了剪掉辮子的超級電容儲能有軌電車，廣州有軌電車有限責任公司官方網(wǎng)站解釋：試驗段位于琶洲會展區(qū)的核心區(qū)域，珠江南岸的重要景觀帶上，應(yīng)優(yōu)先選用無接觸網(wǎng)方案。
廣州選用無接觸網(wǎng)方案是超級電容車，利用車站停車上下客時間對儲能器件充電，即可行駛到下一站。除車站的充電站外，整個線路上無其他供電設(shè)備。目前世界范圍內(nèi)完全超級電容的有軌電車線路僅在西班牙薩拉戈薩建成運營。
臺灣高雄和卡塔爾多哈正在修建完全超級電容有軌電車線路。
有軌電車系統(tǒng)是一種中低運量的地面軌道交通系統(tǒng)，可作為解決地鐵無法到達的城市重點區(qū)域的快捷運輸方式，是地鐵的延伸和重要補充。運力略高于BRT，低于地鐵。
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