美國電動豪車制造商菲斯科因資金短缺打算賣股融資，一時間高興壞了國內(nèi)的汽車大佬們，吉利、東風、北汽，據(jù)說還有廣匯、萬向，全都興致勃勃地打算買下菲斯科，期望在新能源技術(shù)領(lǐng)域直接跳到世界領(lǐng)先水平。
從感情上，我能夠理解大佬們的心情。畢竟做燃油車那么多年，選擇做合資的沒有用市場換來技術(shù)，選擇做自主的市場份額卻一點一點被侵蝕，在國內(nèi)市場上老是被國外品牌壓著一頭。突然發(fā)現(xiàn)等了三十年的東西，竟然能一下子用錢搞定，實現(xiàn)“彎道超車”，自然是要激動一番的。
不過，激動地一擲千金之前，還有個問題更值得我們思考——曾經(jīng)風光無二的菲斯科為何會淪落到今日田地？
在美國新能源汽車政策扶持下，2007年才成立的菲斯科迅速跑到了世界電動車領(lǐng)域的前沿。其研發(fā)出了菲斯科-卡瑪電動超跑，比爾蓋茨都是它的買家，還在政府貸款的支持下，一舉收購了通用一家工廠。但是，催熟的卡瑪并不成熟。2011年底上市后至今發(fā)生過多起起火事件，包括電池起火和風扇故障，進行多次召回。曾經(jīng)對其大力扶持的美國能源部也開始限制其信用額度，菲斯科不得不因資金短缺陷入停產(chǎn)，原本將于2013年推出的第二款車型也只能延后。
跟菲斯科同命相連的還有電池制造商A123，當年其拿到的美國新能源政策扶持貸款，相當于是總數(shù)的十分之一。在政策的煽風點火下，A123瘋狂擴張，終于把氣球吹破了——產(chǎn)品缺陷曝露，生產(chǎn)成本高昂，結(jié)果則是瀕臨破產(chǎn)，幸好萬向慷慨解囊把它收購。無論是菲斯科還是A123，其失敗背后都曾出現(xiàn)過政策的推手，大躍進地搞技術(shù)最終誕生的是漏洞百出的產(chǎn)品。
每一次大躍進前面都有一個可望不可及的目標——美國政府原計劃2015年在美國實現(xiàn)100萬輛電動車銷售，但是技術(shù)需要研發(fā)周期、試驗周期，拔苗助長式的大躍進只會適得其反。砸了美國納稅人大量銀子，被寄予厚望的菲斯科、A123以瀕臨破產(chǎn)收場。美國上個月也不得不宣布放棄100萬輛的目標。
我國車企對新能源技術(shù)的熱情卻依然高漲。幾乎所有主流品牌都已公布了自己的電動車計劃，每年大型車展也會擺一擺概念車，看上去也是碩果累累的樣子。去年底2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項目公布，25個新能源整車和電池項目入圍，在2015年需要完成項目。我們也有一個目標，2015年電動車銷量50萬輛。
菲斯科和A123的教訓擺在那里，今天我們有錢能收購它們，但如果重蹈它們的覆轍，下一次被收購的就是我們。再多說幾句：有目標可以，但是不能被牽著走，技術(shù)有技術(shù)的規(guī)律；有推手可以，但是不能被推著走，應該把它領(lǐng)著跑。
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