和互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼造車不同，傳統(tǒng)汽車公司卻對特斯拉模式不屑一顧。李書福曾指出，特斯拉采用的是外包模式，Model S上6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池并
和互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼造車不同，傳統(tǒng)汽車公司卻對特斯拉模式不屑一顧。李書福曾指出，特斯拉采用的是外包模式，Model S上6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池并不是技術(shù)創(chuàng)新，而是用最笨的辦法解決了技術(shù)難題。電池出身的王傳福，則選擇了穩(wěn)定性更高、成本更有優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，而且在迎合中國消費市場上，走的是更主流的插電式混合動力技術(shù)路線。
特斯拉希望通過推出廉價版的Model X來緩解單產(chǎn)品線的窘境，而電池成本的下降是實現(xiàn)低價版車型量產(chǎn)的基礎(chǔ)。馬斯克曾樂觀預(yù)計10年內(nèi)特斯拉能夠?qū)㈦姵爻杀窘档?00美元/千瓦時，但電池專家則紛紛對馬斯克的預(yù)期予以駁斥：不僅在2025年之前，電池成本不可能降低至167美元/千瓦時，而且特斯拉Model X價格將從原本的3萬美元定價提高到5萬-8萬美元。
特斯拉在中國市場陷入泥潭，當(dāng)樂視小米們在造車的道路上越走越遠時，不得不回頭看看特斯拉模式失靈的警示。
電池網(wǎng)微信
