一、2004年輕卡總體銷銷路走勢分析
2014年國產(chǎn)主流純輕型卡車（已剔除皮卡、準四輪農(nóng)用輕卡）累計銷量1210665 輛，增長率-17.06%，是有統(tǒng)計十年以來跌幅最大最慘的年份。本因是更新?lián)Q車輛的年份，但因超前國IV排放政策影響與淘汰黃標車力度不夠等多重因素使然，是造成2014年輕型卡車慘跌的主要成因。預計2015年輕型卡車銷量，樂觀猜測在140萬輛上下、保守預測在136萬輛左右、悲觀預期為125萬輛前后。
二、2004年輕卡主銷區(qū)域市場分析
從對比2013和2014年輕型卡車全國主銷區(qū)域來看，主銷區(qū)域市場格局并沒發(fā)生重大變化。主銷區(qū)域中的廣東省已經(jīng)重新恢復到第一銷量大省的地位，而其他省份均有下滑之勢。輕卡市場歷來有“得廣東而得天下之說”。今年以來輕卡市場主流區(qū)域仍然集中在東部地區(qū)，且比重逐漸增加，其中一部分是受黃標車置換拉動。
三、2004年輕卡產(chǎn)品結構分析
1、檔次結構分析 2014年輕型卡車檔次結構組成為高端占比約10個百分點、中端約40個百分點、低端（經(jīng)濟級）50個百分點。2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續(xù)擴，經(jīng)濟級低端銷量及市場占比還將會持續(xù)下滑和萎縮中。因眾車企對輕卡檔次的劃分標準不一，另加上低速汽車（四輪農(nóng)用車）與輕卡混淆在一塊，故此對廣義輕卡的檔次劃分也僅此做為參，更無法精確統(tǒng)計。
目前，高端和中高端輕卡因發(fā)動機國IV和國V排放不斷升級要求，故這類輕卡只限于能夠自制國IV和國V發(fā)動機的主流輕型卡車車企，而經(jīng)濟級低端輕卡車企基本上都不能自制發(fā)動機，達到國IV和國V發(fā)動機排放要求的產(chǎn)品，其發(fā)動機基本上全靠向整車主機或發(fā)動機企業(yè)購買，因此，在中、高端輕卡市場的競爭上，主導話語權的還是主流主機廠。但在經(jīng)濟級低端輕型卡車這一塊，市場就復雜得多了，不僅主流輕卡車企（含合資車企）參與其中，而且還有許多原農(nóng)用車廠家升級為輕型卡車產(chǎn)品的廠家，可謂魚龍混雜。然而國產(chǎn)輕卡向高端發(fā)展是一種不可逆轉的大趨勢，而經(jīng)濟級低端輕卡市場的萎縮也是必然的規(guī)律且不可抗拒的發(fā)展大趨勢。
2、軸矩結構分析 從2014年輕型卡車銷量維度分析：各軸距段銷量均有下降，其中“25—28”軸距段下降最突出，其次為主銷“33”軸距段車型的下降。從結構比來看，33軸距車型市場份額達近半壁江山，主要系中高端增長帶動。28以下軸距產(chǎn)品下降明顯，被汽油微貨取代的趨勢也較為明顯。與此同時25—26”軸距車型份額下降最快， 34以上軸距市場份額基本穩(wěn)定在10個百分點左右。
3、動力結構分析 2014年輕型卡車汽油機型比例快速增長，特別是進入第二季度后，增長速率在不斷加快。與此同時，主流輕卡車企自產(chǎn)機比例在快速增長并成為主流。2014年近全國350個地級城市中已有七成以上城市實施國四，就給各企業(yè)面臨較大的成本上行壓力，整車價格大幅上漲，輕卡客戶群體發(fā)生較大變化，個體客戶的比重由70%下降到40%；企業(yè)客戶比重由20%，提高至50%以上。2015年使消費者購買需求一季度仍呈持觀望態(tài)度，產(chǎn)品往中高端轉移趨勢明顯。
四、2004年政策法規(guī)對輕卡市場影響力分析
2015年全面實施國IV排放、2018年全國執(zhí)行國V法規(guī)，這將促使產(chǎn)品同步升級的同時促進中高端輕卡市場需求提高。另一方面整車成本增加，客戶運營成本增加、運價提升空間有限，對產(chǎn)品性能、可靠性提出更高的要求。
國IV主要通過兩種技術 路線——高壓共軌 SCR路線和高壓共軌 EGR路線。SCR技術路線主要原理是通過超高壓噴射并優(yōu)化燃燒形成較少的PM顆粒，再使用水基性氨溶液（尿素）選擇性催化還原燃燒產(chǎn)生的氮氧化物，其突 出的外部特征就是加裝尿素罐。另一種路線高壓共軌 EGR主要原理是通過EGR系統(tǒng)在發(fā)動機排氣過程中引回部分廢氣與新鮮空氣共同燃燒，大幅降低廢氣中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后處理裝置對尾氣 凈化，其突出外形特征是消音器前加裝DOC/POC后處理裝置。東風汽車股份對著兩種技術路線都有采用，其中大排量車型采用的是高壓共軌 SCR路線。
五、2014年輕卡增量結構與技術發(fā)展趨勢分析
今年以來，國產(chǎn)輕型卡車市場發(fā)展亮點主要體現(xiàn)在中高端產(chǎn)品上，今年以來新推出的輕卡十余款新品，均為中高端產(chǎn)品，除傳統(tǒng)主流輕卡車企外，如合資四川現(xiàn)代與原農(nóng)用車企業(yè)山東唐駿和五征汽車也相繼推出了“高端輕卡”；而處于低端輕卡產(chǎn)品則一款沒有，由此可見，中高端輕卡產(chǎn)品已經(jīng)成為現(xiàn)階段市場發(fā)展的主流趨勢。
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