天下武功，唯快不破——對(duì)于中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，早期占領(lǐng)市場(chǎng)的諸家車(chē)企確實(shí)風(fēng)頭正勁。
然而當(dāng)豐田等行業(yè)巨無(wú)霸開(kāi)始將其新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，人們看到，血腥味更濃的角力即將開(kāi)始。
而作為中國(guó)市場(chǎng)的主要參與者，大眾汽車(chē)在新能源產(chǎn)品的投入程度似乎一直“我行我素”，但在最近，大眾在中國(guó)的“家長(zhǎng)”海茲曼博士向《英才》記者透露了遲緩的理由。
混動(dòng)為先
大眾的新能源之路，在2015年的風(fēng)起云涌中多少顯得不溫不火。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大眾的新能源汽車(chē)有些遲到，但畢竟大眾也正有條不紊地踐行著關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃。只是相較而言，很多車(chē)企走的確實(shí)太快了。
對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼透露，市場(chǎng)的變化并不會(huì)改變大眾汽車(chē)在新能源板塊原有的計(jì)劃進(jìn)度。
“對(duì)于大眾汽車(chē)的新能源板塊而言，近期最重要的任務(wù)仍然是加速本土化生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)程。”在接受《英才》記者專(zhuān)訪時(shí)，海茲曼如此表示。
他表示，到2016年中，插電式混合動(dòng)力的奧迪A6將正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。同時(shí)，大眾品牌的一款C級(jí)車(chē)也將本土化生產(chǎn)。
據(jù)了解，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，車(chē)型所需零配件也將同時(shí)加速?lài)?guó)產(chǎn)落地。
畢竟，自主品牌在發(fā)展新能源汽車(chē)方面占據(jù)了“成本高地”，政策補(bǔ)貼帶來(lái)的購(gòu)車(chē)便利，令很多消費(fèi)者樂(lè)意為自主品牌買(mǎi)單。而在技術(shù)方面，比亞迪這樣的自主品牌企業(yè)，更是實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的閉合生態(tài)。
因此對(duì)于大眾而言，銷(xiāo)售成本與零部件采購(gòu)成本的降低勢(shì)在必行，而破局的路徑，正是加速車(chē)型以及零配件的國(guó)產(chǎn)化。
除此之外，大眾似乎也在尋求與國(guó)內(nèi)新能源新貴的合作。大眾高層與江淮汽車(chē)高層在2015年廣州車(chē)展的互動(dòng)就被外界視為二者開(kāi)啟合作的預(yù)熱。
江淮汽車(chē)已經(jīng)將新能源列為企業(yè)級(jí)戰(zhàn)略，在iev5車(chē)型的帶動(dòng)下，成功擠入去年新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)榜單的前列。受此鼓勵(lì)，公司正將更多的資金投入到技術(shù)研發(fā)中去，這對(duì)于大眾而言，無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。
合作多年的比亞迪與戴姆勒，共同運(yùn)作的騰勢(shì)品牌，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的口碑與銷(xiāo)量。對(duì)于雙贏的可能，二者又有什么理由積極避嫌呢？
談到純電動(dòng)汽車(chē)，海茲曼則表示將后于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)投入國(guó)產(chǎn)。
長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)的純電、混動(dòng)之爭(zhēng)一直沒(méi)有過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。在2015年比亞迪與北汽新能源兩大自主品牌的成功，也都各自印證了這兩條路的可行性。
在海茲曼看來(lái)，應(yīng)當(dāng)在推廣純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，推廣插電式混合動(dòng)力車(chē)型，給客戶帶來(lái)更多選擇，從另一個(gè)角度加快節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)。
而在政策制定層面，海茲曼強(qiáng)調(diào)，“希望有機(jī)會(huì)能與政府、其他廠商、客戶一起深入商談”。
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