3月3日，在成都首個(gè)投入使用的電動汽車充電站—國家電網(wǎng)成都市石羊充換電站內(nèi)，一輛輛淺綠色的電動公交車陸續(xù)進(jìn)站充電。在其后面的一個(gè)小房子里，來自日本的專家正在對4個(gè)機(jī)器人進(jìn)行調(diào)試，180組電動汽車電源在傳輸帶上將充滿電的送到機(jī)器人手上，不到8分鐘，機(jī)器人就能完成對整個(gè)電動汽車電池的更換。
“這是我省首個(gè)電動汽車換電模式，從去年開始建設(shè)調(diào)試，將于3月底投入使用。”川電新能源電動汽車服務(wù)公司黨委書記黃旭陽說。
從2010年首座充電站建成投運(yùn)，3年多來，成都已在主城區(qū)及溫江、龍泉驛等郊區(qū)縣建成14個(gè)充電站、201套直流充電樁，679個(gè)分布式交流充電樁，每天能為804臺大型電動公交車和2800余輛小型電動汽車提供充電服務(wù)，成都三環(huán)內(nèi)電動汽車充換電“十分鐘圈”已初步形成。
利好不斷 政策春風(fēng)頻吹
未來兩年，超過5000輛新能源汽車將走上成都街頭。
2013年11月，成都位列新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，按照要求，超過5000輛電動汽車將上路運(yùn)行，這需進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)配套電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“我們正在按照按需建設(shè)、適度超前的原則在規(guī)劃和建設(shè)電動汽車充換電站，”成都電動汽車服務(wù)公司經(jīng)理李錦帆透露，目前成都的充換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了東邊、南邊和北邊，投資也已接近5億元，“但西邊是空白的短板，我們正在和成都公交集團(tuán)商談，力爭在改造的金沙公交車站旁新增設(shè)一個(gè)點(diǎn)。”
政策春風(fēng)也頻吹。近日發(fā)布的《成都市大氣污染防治行動方案(2014-2017)》中提出的40條防治措施中，提出鼓勵(lì)將發(fā)展新能源機(jī)動車，規(guī)劃建設(shè)全市電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)在公交出租、公務(wù)車、專用車等公共服務(wù)領(lǐng)域和私家車領(lǐng)域使用新能源汽車。提高新能源和清潔燃料公交車的使用比例。“今年特斯拉、寶馬以及大眾等品牌的電動汽車都將陸續(xù)搶灘國內(nèi)，這會帶來一輪電動汽車消費(fèi)的浪潮，也會相應(yīng)提速相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施跟進(jìn)建設(shè)的步伐。”業(yè)內(nèi)人士分析。
目前，成都在電動汽車充換電上也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2012年底，隨著“十城千輛”示范推廣工程的收官，成都市電動公交示范線路已由2012年的28條增至44條，且分批有序投入純電動公交車、增程式電動公交車、環(huán)衛(wèi)、綠化、城管等電動示范專用車和純電動出租車1030輛。成都市供電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著電動汽車車輛的增多，去年10月，成都地區(qū)電動汽車充電電量就累計(jì)突破了1000萬千瓦時(shí)，領(lǐng)跑西部，在全國也名列前三。
不僅如此，成都供電公司還在對電動汽車進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘。在李錦帆的筆記本上，有一個(gè)管理電動汽車的“秘密武器”，目前已投入運(yùn)行的幾百臺公交車的運(yùn)行情況、充換電設(shè)施的使用情況等每隔幾分鐘就實(shí)時(shí)變動，“這一數(shù)據(jù)平臺是經(jīng)過3年的攻關(guān)研究，通過科技部驗(yàn)收并獲得國家發(fā)明創(chuàng)造專利，在全國都是領(lǐng)先水平，我們現(xiàn)在和成都市交委、成都市公交集團(tuán)等共享這一數(shù)據(jù)庫，為未來電動汽車增多后合理調(diào)度、科學(xué)規(guī)劃、應(yīng)急救援、增值服務(wù)等提供平臺。”李錦帆說。
電池續(xù)航 市場化難題需破解
電動汽車駛進(jìn)“快車道”，仍有一系列難題需破解。
省電力公司總經(jīng)理王抒祥認(rèn)為，四川地處內(nèi)陸，特殊的盆地和平原地形、靜風(fēng)氣候，污染氣體難以消散，加劇了汽車尾氣對城市大氣環(huán)境的惡化影響。同時(shí)，我省擁有豐富的水電清潔資源，如果能將一定規(guī)模的電動汽車動力蓄電池集中在用電低谷時(shí)段充電，可有效提高水電資源利用效率，也實(shí)現(xiàn)了電動汽車能源消費(fèi)從源頭到使用終端真正的零排放。
省發(fā)展改革委巡視員漆先望也認(rèn)為，以電代油發(fā)展電動汽車，不僅顯著減少對進(jìn)口石油的依賴，還有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，“但在實(shí)施過程中卻因?yàn)殡姵厥蹆r(jià)高、充電時(shí)間長等一系列因素的制約，電動汽車的普及舉步維艱。”“目前電動汽車在私人領(lǐng)域推廣的最大掣肘在于電池的續(xù)航能力不足，”業(yè)內(nèi)人士表示需整合國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及高校的產(chǎn)、學(xué)、研的優(yōu)勢資源，盡快突破關(guān)鍵技術(shù)，降低電動汽車購置及使用成本，提高車輛、動力電池安全性和實(shí)用化程度，激發(fā)市場信心。
王抒祥建議要加快推動充換電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營，試點(diǎn)城市需要把充換電設(shè)施納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，適度超前布局，加大設(shè)施投入力度，打造配套基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，明確充換電設(shè)施土地使用辦法，按照公用和專用性質(zhì)，細(xì)化其土地劃撥、出讓、租賃等管理辦法，盡快制定出臺充換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及稅收、投融資扶持等相關(guān)政策，鼓勵(lì)社會多方參與，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的市場化、社會化。“地方政府可以進(jìn)一步細(xì)化電動汽車購買者、使用者的鼓勵(lì)政策，確保落實(shí)。針對大型公交車、出租車、市政用車、私人用車等，制定相應(yīng)的行動方案和支持政策，激發(fā)企業(yè)和個(gè)人積極性。例如：鼓勵(lì)社會有意向企業(yè)參與電動出租車運(yùn)營，降低門檻，延長經(jīng)營期限，提供運(yùn)營補(bǔ)貼；加大電動汽車購車補(bǔ)貼；電動汽車不參與搖號、限行；減免車輛購置稅、地方性稅費(fèi)等。”王抒祥建議。
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