3月，春寒料峭，但兩會的熱度已經滲入各行業各領域。作為國民經濟的支柱產業之一，汽車行業在兩會期間歷來受到眾多矚目。3月5日，國務院總理李克強在政府報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”今年兩會的政府報告中多次提到節能減排及環境治理，這體現了政府治理環境的決心，也無疑給新能源汽車的發展插上了翅膀。
上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍
在過去的2014年中，我國新能源汽車生產78499輛、銷售74763輛，比上年增長3.5倍和3.2倍。眾多新能源汽車型不斷涌現，各大車企也紛紛推陳出新，推出各自的拳頭產品，行業也將這一年稱為我國新能源汽車行業普及的元年。不過我們不得不看到，相較于2014年我國產銷量雙雙突破2300萬輛的數據，年銷量7萬多的新能源汽車還只占了冰山一角。
此外，隨著新能源車市場的快速增長。一些爭議之聲也開始出現，比如“新能源車市場的增速是依靠補貼換量”，“插電式混合動力車不能算新能源車”，“新能源車在制造過程中產生的污染要超過傳統汽油車”等等。輿論的爭議和擔憂也是業界正在思考的，2015年，新能源車又能否延續去年的高速增長？能否真正打開市場局面？
近日，鳳凰網鏘鏘話兩會欄目請來上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍博士。在國內經濟態勢走向拐點之時，由朱軍博士來談談新能源車在經歷元年之后，于2015年面對的“新常態”。
“進入清潔電網時代，我們的汽車工業就能解決汽車污染排放問題”
鳳凰汽車：正值兩會期間，李克強總理在政府報告中明確提出2015年將加強推廣新能源汽車發展，這個信號無疑給新能源車的發展插上了翅膀，對此您如何解讀？
朱軍：這是過去幾年來國家將新能源汽車作為九大戰略產品方面的延續。對上汽而言，這更多是一份責任，敦促我們更快地推出更多新能源車產品。
兩會前夕，關于霧霾的話題再次引發大量關注。您認為在解決霧霾的進程中新能源車能起到多大的作用？ 我國將新能源車定義為三類，燃料電池車、純電動車、插電式混合動力車。燃料電池車的氫燃燒的副產品是電和水，電驅動車，水是無污染的；純電動車以電驅動，其二氧化碳排放遠小于傳統的汽油車；最后是插電式混合動力車，其動力驅動是油電混用，在保障充電設施的前提下，其油耗能降到最低，甚至是零。所以說，這三種類型的新能源車都能夠有效降低霧霾的發生。如果我國在未來能進入清潔電網時代，那么我們的汽車工業就能在那時解決汽車污染排放問題。 您作為新能源領域的專家，有個問題想請教您。現階段我國新能源汽車發展中，燃料電池、純電動、插電混動三種新能源技術中哪種類型最為合適？ 要解讀這個問題得看幾個維度，一是新能源技術的成熟程度，二是消費者的接受程度，三是基礎設施的支持程度。從長遠來看，燃料電池車是技術選擇之一，但現階段其成本高昂，基礎設施還沒有完善，在國內比較難以大規模推行。純電動車的問題主要是基礎設施未完善，且推出時間不長，這讓消費者在購買前心中會有一個很大的問號：車能充上電嗎？安全性能怎么樣？能像傳統的燃油車一樣用十年八年嗎？ 另外我們要考慮到目前國內消費者的實際使用情況。現階段，中國家庭還沒有富余到一個家庭能擁有兩到三輛車，所以購買一輛車會考慮到多種用途，既作為家庭用車，也是上下班通勤的車，還是外出旅游時的用車。這意味著他們很難像接受傳統的燃油車一樣接受一輛沒有充電、充氫設施，就完全不能駕駛的汽車，這就是俗稱的“里程焦慮綜合征”。
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