3月2日，全國(guó)政協(xié)會(huì)議開幕前一天，北京和上海好像事前商量好了一般，同一天高調(diào)舉行了新能源汽車推廣活動(dòng)。
上海的東方明珠廣場(chǎng)上，納入“上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄”的車型集體亮相。同一天，“北京首批搖號(hào)購買純電動(dòng)汽車用戶交車儀式”隆重舉行，中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院工程師王鐵錚接過北汽E150EV的車鑰匙，成為北京市新能源車用戶的“第一人”。
同樣是向全國(guó)兩會(huì)獻(xiàn)禮，上海市經(jīng)信委副主任馬靜的表態(tài)擲地有聲，她說：“只要進(jìn)入工信部名單的新能源車，進(jìn)入上海市場(chǎng)，一律可獲‘免費(fèi)滬牌’。”至此，比亞迪秦、北汽E150等7款新能源車終于在上汽的地盤上獲得了合法身份。相比之下，北京的新能源“首秀”顯得格外小氣，匆忙出臺(tái)的“北京示范應(yīng)用新能源汽車目錄”差一點(diǎn)錯(cuò)過搖號(hào)時(shí)間，險(xiǎn)些出現(xiàn)新能源無車可買的窘境，且所謂的“目錄”僅有北汽E150和比亞迪E6兩款車型入圍。
北京人和上海人互相調(diào)侃的段子很多，這一次又給了上海人奚落北京人的談資：開放了，肚量了，胸懷了，你懂的。
最開放的上海市場(chǎng)，目標(biāo)是到2015年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用1萬輛以上新能源車，布局6000個(gè)以上充電樁。這個(gè)目標(biāo)超過其他城市，但與“2015年銷售50萬輛新能源車，建成40萬個(gè)充電樁”的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)比，不過是杯水車薪。
過去5年來，中國(guó)曾是全世界發(fā)展新能源汽車的最大鼓吹者。科技部、工信部牽頭印發(fā)的關(guān)于發(fā)展新能源汽車的紅頭文件密集出臺(tái)，什么“十城千車示范推廣計(jì)劃”，什么“三縱三鏈”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，什么2020年新能源車產(chǎn)銷500萬輛，示范園區(qū)修了一座由一座，新能源公司更是“村村點(diǎn)火，戶戶冒煙”。
《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中寫道：到2015年，在整車、關(guān)鍵零部件、公共平臺(tái)等29個(gè)技術(shù)創(chuàng)新方向上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，全面掌握核心技術(shù)，培育形成一批國(guó)際知名的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件與整車企業(yè)。為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、尤其是純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的重要門檻提供科技支撐，引領(lǐng)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，使我國(guó)躋身節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家行列。
目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)天壤之別。來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動(dòng)1.42萬輛，插電式混動(dòng)0.33萬輛，新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動(dòng)銷售1.46萬輛，插電式混動(dòng)銷售0.3萬輛。同期，中國(guó)汽車總產(chǎn)量2211.68萬輛，總銷量2198.41萬輛。
讓我們來看看美國(guó)的這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2013年美國(guó)汽車總銷量為1588.18萬輛，其中，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車銷售9.6萬輛，純電動(dòng)車貢獻(xiàn)了4.8萬輛。
美國(guó)政府對(duì)新能源車的支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了中國(guó)，但有充分競(jìng)爭(zhēng)的自由市場(chǎng)和包容創(chuàng)新的土壤，并由此孕育了風(fēng)靡全球的特斯拉電動(dòng)車。反觀中國(guó)，以新能源為幌子搞資本運(yùn)作的多，愿意彎下腰來干實(shí)業(yè)的少，國(guó)家隊(duì)不作為，地方隊(duì)和民企沒空間，加上不切實(shí)際的頂層設(shè)計(jì)和層層嚴(yán)防死守的地方保護(hù)。原本寄予厚望的新能源彎道超車，尚未起步就已經(jīng)完全落伍。
聊以自慰的是，最開放的上海終于帶了一個(gè)好頭。但事實(shí)上，上海的開明政策與其說是勇氣使然，不如說是因?yàn)闃s威E50純電動(dòng)車和榮威550插電式混動(dòng)給了上海開放的底氣，要不也不會(huì)大方地承諾“外地品牌比例不低于30%”。為什么不是40%，或者更高呢？精明的上海人知道，在新能源的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們有牌可打，而且是一手好牌。上海的大度不過是為上汽新能源車順利進(jìn)駐其他市場(chǎng)打的伏筆。
算盤怎么打并不重要，重要的是必須打破保護(hù)，還原新能源汽車市場(chǎng)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓新能源汽車發(fā)展從務(wù)虛進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)。
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