3月3日蘋果CarPlay的發布，再次將智能汽車領域的暗戰曝光于聚光燈下。CarPlay的16家汽車合作伙伴，與先前谷歌OAA聯盟成員高度重合，加上自起爐灶做的風生水起的特斯拉，一場血風腥雨一觸即發，或者說，車聯網的時代早已拉開序幕。
物聯網時代的智能汽車
智能手機的普及加速了物聯網的發展進程，而建立多屏聯動是現階段各家廠商的發力點。比起傳統三屏----智能手機，平板電腦和個人PC，車載系統得益于汽車擁有更長的使用年限和更高的成本預算，而成為被人虎視眈眈的大蛋糕：包括福特通用在內的諸多傳統汽車廠商，及擁有成熟智能系統的互聯網巨頭都希望從中分得一杯羹，爭得車聯時代的重要一席。
傳統車載系統大多以GPS為中心，提供導航或跟蹤服務及部分附加功能。由于近年來語音識別與控制領域的長足進步，部分廠商開始嘗試汽車上的人機交互，如部分寶馬車型上所集成的Siri Eyes free及三星S-voice。不過由于觀念和技術上的雙重壁壘，語音控制還僅僅作為車載系統的一個功能所使用，車載系統自身依舊停留在內容提供層面上，遠未達到物聯網的交互標準。同時限于車載系統的特殊性，具有交互性的同時尚需保證高度的安全性，故而目前車載系統就像是手機上的功能機年代，汽車的智能化迫在眉睫。而懂物聯的人不懂汽車，懂汽車的人不懂物聯，也成為各家軟硬件廠商進軍該領域的一大障礙。
軟件巨頭涉足的陣營戰
相對于硬件廠商，軟件廠商在智能汽車上也許更有優勢。硬件廠商習慣于在自家車型上預裝系統，而該系統一般很難在競爭對手的車型上出現。而從智能手機的經驗看，智能車載系統應該也是一個應用為王的領域，如何率先建立一個完善的生態或許是成敗的關鍵，而這恰恰是各自為戰的傳統廠商無法接受的理念。軟件廠商則不同，只需創建一個生態系統授權給各家汽車廠商，這樣一方面可以大大減少開發者的重復開發成本，另一方面也可保證較為統一的使用體驗，同時降低汽車廠商自家的研發及測試成本。除此之外，軟件廠商豐富的系統開發經驗也能保證系統優化升級上的優勢，而與既有的手機平板系統無縫對接也可以加強多屏間的聯動。故而擁有Android的谷歌和擁有IOS的蘋果是各家軟件巨頭中的最大熱點。
早在今年1月6日谷歌聯合通用、本田、奧迪、現代和芯片制造商英偉達成立谷歌OAA聯盟。這一聯盟的成立正式宣告了谷歌在車載系統領域圈地運動的開始。以一系列谷歌服務（Gmail，Maps，環聊，Youtube，Now等）為中心，通過較為成熟的安卓平臺，將車載系統推入應用時代。聯盟宣布2014年年底將會推出第一款“Android汽車”。其實早在2009年，寶馬通用英特爾等公司成立過一個圍繞Linux系統進行開發的Genivi聯盟。而榮威汽車也早已推出過基于Android 2.1的車載娛樂系統。但由于沒有結合汽車的自身特點進行深入融合，僅僅是簡單的照搬系統底層或將智能系統功能化，并未在人機等根本問題上有所突破，最終都不了了之。谷歌服務則不同，通過觸屏交互及語音服務控制（Google Now）的智能手機在人機交互上已經達到了較高的水準，生態系統的高度完善也是一大優勢。除此之外，谷歌無人駕駛也已上路多時，擁有較多智能汽車領域實戰經驗的谷歌必將為各家汽車廠商提供深層次的建議及服務。
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