年前，工信部同幾部委聯合發布關于促進重點行業企業兼并重組的文件，汽車行業首當其沖。媒體為此爆炒了幾天：有問為什么把汽車行業放在第一位的，也有猜誰和誰要馬上兼并重組的，我認為他們都沒抓住重點，忽略了根本的問題，這就是文件明確地寫著的：兼并重組的目標，是形成3-5家有核心競爭力的大型汽車企業集團。
按照該文件的要求，汽車產業的目標之一是前十家企業的生產集中度達到90%，而此指標去年已超過87%，幾年內達到90%應無懸念，唯獨這“核心競爭力”卻是橫在中國汽車產業前進道路上的攔路虎。
何為“核心競爭力”？值得深入探討。
企業的規模，當然是重要指標，但現在已不是大難題。去年，中國汽車產業前五家的產銷量分別是450萬輛、300萬輛、260萬輛、190萬輛和170萬輛，卡車、客車領域中國也有企業在規模上進入世界前列，因此，我認為規模已不是最重要的因素。最重要的因素可能是：
第一，產品技術來源。有核心競爭力應該意味著自主創新是主要的來源，這可以包括集成創新和引進消化吸收再創新。但無論如何，以直接技術引進、產品許可為主要來源的企業應當不能算有核心競爭力。同樣，靠抄襲，侵犯人家知識產權也不能算。
第二，盈利能力。這幾年，中國品牌日子不好過，不少企業利潤很薄，甚至有些中國品牌處于虧損階段。我認為，不能正常盈利的企業不論中國品牌，還是外國品牌都不能算有核心競爭力。從2012年的數字看，長城汽車公司是有良好盈利能力的中國品牌企業。真心希望長城汽車能進一步發展壯大。
第三，企業研發投入。去年九月，黨中央國務院要求行業排頭兵企業要在研發投入上與國際同行看齊。我認為這一點至關重要。目前我們的實際情況是研發投入不及汽車強國的一半。必須改變這種狀況。要改變這種狀況，除企業痛下決心外，還需要國資管理部門和財政稅務部門的支持。
第四，一流的企業家。我所擔心的不是在任的企業領導人。現在業內這些在任的企業領導人，絕大部分都是聰明才智、奉獻精神、人格魅力都很出色的人物，否則也不可能把企業做到這種程度。我擔心的是持續產生優秀企業家的機制，目前國企的干部管理制度和民企的家族傳承習慣，是很難保證持續造就優秀企業家的。
今年這兩個月的霧霾天氣，向全行業和全國人民敲了警鐘，提醒我們中國汽車產業要在資源節約和環境友好的前提下，才能健康、可持續發展。但作為業內人士，我更關心“核心競爭力”。
（董揚，系中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長）
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