三月的北京，尚還有一絲冷意。然而兩會的熱度已經漫天遍地，鋪散而開。各界的精英在北京匯聚一堂，討論決定國家新的一年走向。行業，企業，個人，無不翹首以望，改革紅利究竟會花落誰家，新的一年生活又會發生什么變樣？
汽車行業作為國民經濟的支柱產業之一，歷來在兩會之間都會受到極大的關注。前幾屆兩會汽車界代表李書福甚至專門會舉辦自己的“兩會提案媒體溝通會”，也是年年人滿，場場爆棚。然而，柴靜女士兩會前放出的探究霧霾污染的紀錄片《穹頂之下》，一時讓汽車行業臉上無光。14年的低速增長再加上最近公眾對空氣污染的指責，汽車產業已沒有昨日的那般風頭無雙。不過，現在看來，這些似乎都不過是給新能源汽車暖場。
2015年3月5日(星期四)上午9時,十二屆全國人大三次會議在人民大會堂開幕,國務院總理李克強作政府工作報告。李克強在報告中明確指出，要：“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”本次，政府報告中多次提出節能減排和環境治理，體現了政府要治理環境的決心，發展新能源汽車是本次汽車行業的重中之重。這無疑給新能源汽車的發展插上了翅膀。不過，新能源汽車到底是未來的汽車產業的方向，還是只是時下車企為應付公眾的一碗心靈雞湯？有著政府扶持，2015年新能源汽車能否引爆汽車市場？
先來看一組2014年的數據。中國汽車工業協會統計顯示，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。無論是插電混動還是純電動汽車，增速都輕松跑贏大盤。不過，相比較中國汽車產業年均2000萬的產銷輛，7萬輛還太顯單薄。
行業上習慣將2014年稱作中國新能源汽車產業普及的元年，這一年，中國新能源汽車如雨后春筍一般，紛紛破土而出。各家車企投入重金，力求在新能源汽車產業占得先機。自主車企比亞迪更是力拔頭籌，奪得新能源汽車銷量桂冠。政策大力扶持，行業一片繁榮。不過，冷靜下來思考，一切并沒有表面看起來那么美好。因為早在2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》就已經開始將新能源汽車產業定位發展方向，其中特意指出新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。同時，國家還著力打造了39個新能源汽車推廣發展城市，北京，上海，深圳，杭州均在其列。在個人推廣方面，政府為新能源汽車汽車送上超大禮包，國家補貼，地方補貼，免購置稅，免搖號，真可謂誠意滿滿，日月可鑒。
然而，2014年上交的成績單卻無法令人心歡。從2014年10月的一份公告中可見一斑。10月，工信部發布的公告顯示，2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市（群）累計推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1-9月推廣2.05萬輛。而按照上述新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至9月，完成的推廣量僅為目標量的一成有余。2014年中汽協公布的八大自主新能源汽車企業，躋身榜尾的廣汽傳祺銷量也不過80多輛。
可以說，2014年新能源車市場的火爆，很大程度上得益于國家在產業政策上的扶持，而對于行業自身的發展，業界仍然不乏擔憂。 雖然市場比2013年有巨大的飛躍，市場的火是真的火，還是僅僅是在被政策，被補貼催生的表象的火，這個問題值得全行業深入思考，畢竟沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持。
2015能否成為新能源汽車引爆之年？目前，行業內還是有很多不同的看法。新能源汽車產業鏈上仍有幾大亟待解決的問題。江淮汽車董事長安進認為，“首先就是成本問題，主要指的就是購車成本，市面上高大上的產品確實炒的很熱，但是平民百姓買的并不多，老百姓不愿意買，成本就很難下降。其次是技術問題，我們現在需要不斷的突破，與燃油車相當的使用里程續時里程和使用壽命。三是社會的使用環境問題，充電樁和充電站的建設緩慢。最后，商業模式創新，主要要依賴政府的補貼，還無法實現獨立經營。這些瓶頸如果在2015年還得不到有效的解決，那么，新能源推廣之路依然路漫漫其修遠兮。
兩會發言人傅瑩在回答關于環保的問題時說，早晨我拉開窗簾，看到幾抹早霞，真是心里充滿感動。現在生活是改善了，國家超快地進入工業化，也以幾乎是超快的速度造成了環境透支。而新能源汽車希望打造的未來場景正是公眾期待的藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。2015年是否是新能源汽車的爆點之年公眾其實并不關心，只是希望能早點看到汽車產業蓬勃發展下的藍天。
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