中國為了在電動汽車研發(fā)中占據(jù)領(lǐng)先位置，將精力集中于電池技術(shù)和公共車輛，在最開始時中國十分依賴于補(bǔ)貼。
在近日的國務(wù)院會議上，中國提出要加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，原來的資金主要用來支持電動汽車的生產(chǎn)，現(xiàn)在要用來獎勵研發(fā)新技術(shù)、達(dá)成銷售目標(biāo)的企業(yè)。新舉措的目標(biāo)包括推動企業(yè)在電池技術(shù)上取得革命性突破，鼓勵主要城市推廣的士和巴士電動汽車。
中國已經(jīng)將電動汽車市場的發(fā)展當(dāng)成了關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)，政策上，中國支持汽車生產(chǎn)商尋找新的燃料替代技術(shù)，從而增強(qiáng)企業(yè)在海外的競爭力，同時還可以減少對本國空氣的污染。
中國研發(fā)電池?fù)碛刑烊粌?yōu)勢
2015年，因?yàn)橹袊蛏a(chǎn)商和買家提供補(bǔ)貼，電動汽車的銷量超過33萬輛，比2014增加了4倍，但是離北京制定的50萬輛目標(biāo)還有一點(diǎn)距離。
用補(bǔ)貼來帶動增長有利也有弊，中國媒體曾廣泛報道稱，企業(yè)們“騙取”政府資金，它們沒有將錢用來投入到昂貴的電動汽車技術(shù)研發(fā)中去，為此財政部1月時曾宣布，將在2021年之前逐步放棄補(bǔ)貼。
“對制造商的補(bǔ)貼年限正在縮短。”上海高峰（音譯：Gao Feng）顧問公司總經(jīng)理Bill Russo說：“政府已經(jīng)決定將研發(fā)下沉到一些特殊領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域中國有可能獲得一定程度的競爭優(yōu)勢。”
在獲取電池原料和制造電池的技術(shù)上，中國擁有天然的優(yōu)勢，因?yàn)橹袊鎯α舜罅康南⊥两饘伲热玷|，它可以用來制造混合電池。
一些企業(yè)之所以成功，比如美國特斯拉，除了擁有發(fā)動機(jī)和可充電組件，電池技術(shù)也同樣重要，中國希望能擁有自主發(fā)明的技術(shù)，從而可以在這一關(guān)鍵領(lǐng)域競爭。目前，中國重量級電動汽車制造商大多都是與外國汽車制造商合資成立的。
中國準(zhǔn)備利用公共交通和公共機(jī)構(gòu)來刺激電動汽車的銷量，比如，中國要求事業(yè)單位將新能源汽車的采購比例由之前的30%提高到50%。
未來中國可能會鼓勵新采購的公共交通車輛只選擇電動汽車，它可能會導(dǎo)致市場無法均衡發(fā)展，因?yàn)橹袊就林圃焐炭梢詢?yōu)先拿到訂單。Russo稱：“不論看中國哪個城市的的士汽車，相當(dāng)多的一部分來自中國本土汽車商。本土制造商占據(jù)優(yōu)勢。”
與日韓相比仍然有不小的差距
盡管未來一片光明，但是2015年全球電動汽車銷量只有54.9萬輛，也就是說它的前景廣闊。電池是電動汽車最重要的組件之一。也許電動汽車的電池會貼上不同的品牌名，但實(shí)際上汽車中的電池可能來自于同一個供應(yīng)商。
在北美，電動汽車電池市場基本被日本企業(yè)主導(dǎo)，然后是韓國企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應(yīng)商合計占北美市場份額的72%。在美國，松下電池銷售的總?cè)萘考s為1837萬瓦。松下最大的客戶是特斯拉，然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。AESC的客戶主要是日本汽車制造商，三星的客戶包括寶馬、保時捷、菲亞特，LG化學(xué)的客戶包括現(xiàn)代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。
2015年，美國電動汽車銷量總計約為12萬輛，包括25個車型。在消耗電池的20大暢銷車中大多是插電式混合動力汽車。特斯拉無疑是最大的電池消費(fèi)商，它的汽車銷量大，汽車安裝的電池也很多，正是它推動松下成為最大的電池供應(yīng)商。
日產(chǎn)Leaf的電池數(shù)量只有特斯拉Model S的一半，但是AESC仍然成為了第二大電池供應(yīng)商，其中Leaf功不可沒。三星和LG化學(xué)盡管客戶更多，但份額只能排在第三第四位。
2016年，韓國供應(yīng)商將縮小與日本企業(yè)的差距。首先，三星和LG化學(xué)將向更多的制造商提供電池。其次，1月雪佛蘭Volt的銷量超過了Model S和日產(chǎn)Leaf，雪佛蘭是三星的客戶。第三，現(xiàn)代最新推出了Ioniq插電式混合動力汽車，它采用的是LG化學(xué)的電池，這款車很快就會在全球銷售。
比亞迪擁有多年的合同制造經(jīng)驗(yàn)，它還有自己的電池生產(chǎn)線，除了比亞迪，其它中國本土汽車制造商都向外國供應(yīng)商采購電動汽車電池。到目前為止，三星和LG化學(xué)都在西安和南京建立了電池廠，以滿足中國汽車商的需求。
有報告顯示，2015年中國電動汽車銷量約為20.7382萬輛，占全球銷量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動汽車制造商，年銷量為61726輛。由于比亞迪只為自己的汽車提供電池，它的電池產(chǎn)量增長會受到限制。從整個全球市場來看，中國電動汽車制造商和電池供應(yīng)商要想在國球市場上競爭還有很長的路要走。
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