“奧迪要做全球電動車第一名“，在今年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪公布了自己的目標。作為新能源汽車領(lǐng)域里的“后來者”，在被電動車“攻陷”的日內(nèi)瓦車展上，奧迪的目標顯然不小。
“我們認為，電動車也將是我們保持領(lǐng)先地位的重要因素。”奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒在接受采訪時表示，“我們通過電動車完成品牌責任，憑借電動車的強大實力領(lǐng)先行業(yè)。”
電動車對于品牌未來的重要性，不止是奧迪意識到了。在2019年的第一場大型車展，并且是全球汽車潮流風向標的國際性車展——日內(nèi)瓦車展上，各家車企展出的電動車產(chǎn)品數(shù)量，可以看到大家對電動車的重視程度。
奧迪的老對手，寶馬帶來了寶馬X5 xDrive45e iPerformance、寶馬745e iPerformance、寶馬330e iPerformance等6款插電混動汽車，奔馳則帶來了奔馳EQV首款純電動MPV。除了傳統(tǒng)汽車品牌，新品牌也來勢洶洶，比如對標Model 3的沃爾沃旗下高性能電動汽車品牌Polestar2，媲美蔚來EP9的ARCFOX。此外上至超跑品牌阿斯頓馬丁，下至大眾消費汽車品牌的本田等，無一例外都展示出各自在電動車上的實力。
（圖注：奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒）
前有特斯拉、寶馬等電動車的先驅(qū)者，后有蔚來、Polestar等后起之秀。奧迪將怎樣突圍，奪得全球電動車的第一名？
押注中國市場
在日內(nèi)瓦車展上，奧迪亮相了四款電動車，其中兩款量產(chǎn)車兩款概念車。此外還有中國市場銷量擔當?shù)腁6L和利潤“奶牛”A8的插電式混合動力版車型。整個展臺傳統(tǒng)燃油車不見蹤影，電動車和插電式混合動力成為焦點。奧迪在電動車產(chǎn)品布局和研發(fā)上，詮釋了“不鳴則已一鳴驚人”的含義。
在奧迪品牌發(fā)布會上，奧迪股份公司管理董事會主席Bram Schot 表示：“截止到明年，我們將提供12款電動化車型。未來，奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別的細分市場。”
要做全球電動車第一，必然首先要拿下全球最大的新能源汽車市場——中國。“奧迪已經(jīng)準備好了”奧迪中國總裁歐陽謙宣布，“我們將在中國市場進一步擴大產(chǎn)品矩陣”。
（圖注：奧迪中國總裁歐陽謙）
“奧迪e-tron明年會由一汽-大眾進行本地化生產(chǎn)。e-tron現(xiàn)在已經(jīng)開始量產(chǎn)了，今年會先以進口車的形式在中國上市，然后會進一步推進本地化生產(chǎn)。”歐陽謙對于中國市場的布局娓娓道來。
技術(shù)與營銷共同驅(qū)動
去年奧迪將很多中國相關(guān)的業(yè)務(wù)從總部英戈爾施塔特轉(zhuǎn)移到奧迪中國，并提出“在中國，為中國”的品牌戰(zhàn)略，以提高對中國市場的快速反應(yīng)。
在采訪中，歐陽謙表示在研發(fā)方面，奧迪北京的研發(fā)工程師數(shù)量將增長兩倍，達到目前規(guī)模的三倍。此外，除北京的研發(fā)中心外，還要在無錫設(shè)立一個研發(fā)中心。營銷上，奧迪中國將建立全新的品牌營銷團隊，將奧迪品牌打造成中國用戶的第一選擇。
技術(shù)研發(fā)上，奧迪目前主要是跟大眾和保時捷進行模塊化平臺的“聯(lián)合開發(fā)”和技術(shù)共享，小型中低端兩驅(qū)產(chǎn)品主要與大眾合作，大型中高端四驅(qū)產(chǎn)品與保時捷開發(fā)。利用集團資源，保證新產(chǎn)品和新技術(shù)的快速推出，同時節(jié)省研發(fā)成本。
營銷上，針對中國消費者的喜好，奧迪將對中國市場推出的電動車增加更多獨特的元素。“針對中國市場我們可能會使用一兩個比較鮮艷醒目的元素，讓中國用戶看到車以后一目了然，就知道這是一輛奧迪電動車。”漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒表示。
本土化生產(chǎn)上，針對電動車的電池供應(yīng)商問題，歐陽謙并未明確透露具體規(guī)劃，但他表示近期奧迪高層訪問中國電池供應(yīng)商的行動可以說明奧迪在未來對電池供應(yīng)商選擇的考慮。
對于產(chǎn)品的續(xù)航里程的考慮，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒認為，目前消費者出行需求主要是上下班代步和長途旅行，因此奧迪電動車產(chǎn)品對續(xù)航里程主要從兩方面進行設(shè)計。一是，對上下班代步，奧迪電動車可以滿足車開一周不需要重新充電。這類車型的技術(shù)特點主要在于車的高能效，以及車的加熱和冷卻系統(tǒng)的效率。另一方面將繼續(xù)研發(fā)氫燃料電池滿足長途旅行消費者的需求。
此外，在自動駕駛技術(shù)上，奧迪已經(jīng)取得北京和無錫自動駕駛測試牌照。奧迪目前正在和一些合作伙伴進行合作，共同建立自動駕駛領(lǐng)域的規(guī)則。
“今年年初和去年中國市場稍微有一點低迷，但是這不代表長期的趨勢。”歐陽謙在回答記者對中國汽車市場的看法時說道，“我們認為市場總是偏愛更新的技術(shù)，更好的產(chǎn)品，從這一點上來講，我們是非常有優(yōu)勢的。”
盡管奧迪在中國市場的電動車布局起步較晚，但從產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)和渠道營銷上，最早踏入中國市場的奧迪對中國新能源汽車市場并不陌生，其對電動車的推進速度將遠超外界的想象。中國電動車第一的爭奪戰(zhàn)即將開始。
電池網(wǎng)微信
