電動能源車的研發、投入產出較為超前，政府對于這種新能源環保項目也大力支持，而且優惠政策也向購買者傾斜，給電動能源車帶來了很好的前景，并已經進入了一個上升期，但廢舊電池的回收和處理還屬于初級階段，沒有形成統一的規范。
“一節5號電池，都要提倡回收。電動汽車的電池，如果不回收，會造成多大的污染？”在消費者的印象中，電動汽車是和環保聯系在一起的。但全國政協委員葉青在小組討論會上的提問，讓委員們心頭一震。
葉青說，電動能源車的研發、投入產出較為超前，政府對于這種新能源環保項目也大力支持，而且優惠政策也向購買者傾斜，給電動能源車帶來了很好的前景，并已經進入了一個上升期，但廢舊電池的回收和處理還屬于初級階段，沒有形成統一的規范。“可以預見在四五年以后，將進入一個電池的更換期。如果沒有形成回收處理 的產業鏈，那么會給社會造成另外一個污染源。”葉青提出，這需要政府相關部門加大投入對動力電池的回收、處理進行研究，及早制定回收利用動力電池的解決方 案。
“目前，正常的車輛電池維修、更換在專業維修站進行，最終電池能回流到汽車制造廠家。但如遇到類似車輛的轉讓，或偽劣電池的更換，電池就不知道流失到了哪里，不專業的處理還會造成二次污染。”葉青建議，是否可以研究統一的相關優惠政策，確保電池回收。比如，針對購車者的購車優惠補貼，可以預留一部分在車輛報廢時電池正常回收再補助給購車者。
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