“呼吁國家相關部門增強金融政策制度的包容性，支持創新型企業尤其是創新型的民營實體企業高質量發展，對因為研發投入而導致的虧損要包容。”全國人大代表、重慶小康集團創始人、董事長張興海在接受《證券日報》記者采訪時表示，特斯拉虧損了10年，美國證監會也沒讓它退市，如果我們學習特斯拉斥巨資搞研發，可能早就因為虧損而被退市了。這可能會導致創新型的企業在研發投入時不得不面對“不投入就是等死，投入就是找死”的尷尬處境，還怎么去跟特斯拉競爭。
因此，在今年兩會上，張興海提交的《關于增強金融政策制度的包容性，支持創新型企業高質量發展的建議》提到：一是退市政策制度對創新型企業予以包容；二是銀行審視公司報表健康性時對創新型企業予以包容；三是資本市場再融資標準要調整。
值得一提的是，日前，特斯拉宣布全系車型降價，這給國內的新能源汽車企業造成了一定的沖擊，恰逢全國兩會，此事也引起了不少代表委員的關注。
張興海認為，從整體看，盡管特斯拉這次降價力度較大，但調價背后也“自損八百”，因為這意味著特斯拉相關產品在我國的利潤率幾乎觸底。外資企業的降價攻勢反倒會激發國內新能源企業更高效的成本管理、技術研發和品牌提升。
同時，他還強調：“我個人是非常歡迎特斯拉來中國建廠生產的。可以與中國品牌相互促進，共同成長，讓中國企業做真正具有國際水平的電動汽車。中國電動汽車市場需要更多的中高端電動汽車產品。特斯拉在中國生產，不僅不會影響中國電動汽車真正的發展，反倒會激發國內新能源汽車企業更高效的成本管理、技術研發和品牌提升；可以帶動中國電動汽車上游產業鏈的發展。對中國的電動汽車產業來說，這是一次再升級的難得機遇。”
我國新能源汽車發展方興未艾，但也面臨很多的挑戰。隨著新能源汽車補貼結束，以及特斯拉還有其它跨國車企的涌入，國內新能源車企的壓力越來越大。
“中國的電動汽車品牌面臨激烈的競爭，誰在市場競爭中被淘汰出局都有可能。”張興海表示，造車新勢力有技術及營銷方面的優勢，可能還需要打造制造端的優勢，進一步增強競爭力。
他還指出，造車新勢力模式更“重資本、輕制造”，重在用車端，重在用戶體驗；傳統的汽車制造模式則“重制造、輕服務”，重在制造端，對用車端重視不夠；我們正在推進的是不同于傳統汽車制造和造車新勢力的汽車新制造，汽車新制造是利用以互聯網、大數據、人工智能等信息技術為基礎的汽車智能制造，來滿足消費者個性化、定制化、規模化需求的一種新業務模式。
據了解，小康集團三年前開始布局智能電動汽車，目前投資已達70億元。其中投資超過30億元，在全球重點國家建立研發中心，致力于新能源汽車硬件、軟件核心技術，電池、整車核心技術的研發和實驗/驗證工作。目前，該集團已形成領先的三電核心技術（含電機、電控、電池包、增程器）和保護性自主駕駛技術。
“我們還在重慶兩江新區建成了智能工廠，該工廠可以快速精準進行規模定制化生產，目前已經開啟小批量試生產。”張興海介紹稱，我們行業領先的中高端智能電動汽車產品將于今年四季度交付到用戶手中。
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