全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼
去年，中國汽車市場進入“存量競爭時代”。如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產業換代升級？成為眾人關心的焦點問題。一年一度的全國兩會成為解讀上述問題的最佳窗口。
3月5日，在十三屆全國人大二次會議開幕會結束后，工業和信息化部部長苗圩走上“部長通道”，向媒體透露了一個小秘密：“在降低制造業增值稅稅率究竟是降1%還是降2%的問題上，原本大家的意見沒有達成統一。”最后總理宣布，制造業的增值稅稅率要從去年16%，再降低3個點，降到13%。另外社保繳費比例又降低了3個點，大大出乎他的意料。
“今年政府工作報告很接地氣，對制造業減稅降費更是一大亮點。”3月8日，全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受記者采訪時表示，如此大規模的減稅降費堪稱“及時雨”，“這不僅是對汽車產業的利好，應該說對整個制造業都會產生強力的提振作用”。
利好政策頻出 中國車市形勢比人強
實際上，由于去年全球汽車市場進入寒冬，不少國內外車企掌門人都十分關注今年全國兩會，徐和誼委員也不例外。“去年就聽到了政府要減稅降費的信號，這次政府報告則讓我們吃下了定心丸。”據他透露，根據初步計算結果，北汽集團2019年減稅規模有望超過20億元。有分析指出，此次開啟的新一輪減稅力度空前，在進一步減輕企業稅負的同時，也會降低汽車消費成本。
毫無疑問，穩定汽車消費是2019年政府工作報告的重要內容之一。此前，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，被認為是今年刺激汽車消費的重要舉措。而政府工作報告再次提出穩定消費政策，也將進一步提振汽車消費信心。
“早在減稅降費等利好政策還沒出現時，我就覺得2019年中國車市會比2018年強好。這次利好政策頻出，汽車市場當然會好上更好。”在一向以“樂觀派”著稱的徐和誼委員看來，2019年中國汽車市場可能實現3%～5%的增長。
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，中國汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力，同時，私家車保有水平仍偏低，還有較大的提升空間。
徐和誼委員認為，今年政府工作報告既在宏觀經濟視野下對汽車行業的發展指明方向，也有穩定汽車消費信心的“接地氣”舉措。“汽車行業產業鏈長，對生產、消費、投資等各方面都有較強的促進作用。因此，應該按照今年政府工作報告提出的方向，穩定汽車消費，確保汽車市場可持續增長。”他表示，隨著中國汽車業在新能源與智能網聯領域取得技術突破，市場有望進一步擴大。
日拱一卒 新能源汽車競爭進入“2.0時代”
值得注意的是，作為中國汽車產業變革“指路牌”，新能源汽車和人工智能的重要性已經在今年全國兩會期間得到充分顯現。
不久前，由北汽集團傾力打造的高端新能源品牌——ARCFOX在日內瓦國際車展完成了全球首次發布。在徐和誼委員看來，以電動化、智能化為主要特征的新能源汽車在車市寒冬中茁壯成長，已經指明了行業變革的路向——全面新能源化與智能網聯化融合發展，中國新能源汽車正在進入高質量發展的2.0時代。“2.0時代的競爭形勢，已從單一產品競爭轉向全體系能力的競爭，從行業內競爭轉向跨行業競爭，從國內競爭轉向國際競爭。”
不可否認的是，盡管中國新能源汽車近年來一路高歌猛進，但高端市場一直是自主品牌的一大短板。備受熱議的“特斯拉國產降維打擊”話題，其實就是這一局面的鮮明寫照。
實際上，培育新能源汽車產業集群，打造工業互聯網平臺，正是國家長期倡導的。據大會發言人張業遂介紹，全國人大常委會已將一些與人工智能密切相關的立法項目列入本屆人大的立法規劃，同時把人工智能方面立法列入抓緊研究項目，努力為人工智能的創新發展提供法治保障。
對于每一個關心中國汽車業發展的人來說，每年全國兩會不僅有原汁原味的素材，也有體現企業和消費者實際需要的意見和建議，其中有些還能直接進入各部委，影響政策制定和實施。
去年全國兩會期間，徐和誼委員在提案中建議，推廣和普及新能源汽車，必須優先解決新能源汽車充電的后顧之憂。
很快，徐和誼委員提出的四點建議便得到了工信部等有關部門的反饋，包括“對充換電的新業態給予政策支持”等建議被采納。“當時工信部的同志先后兩次聯系我。過去一年，各地充電樁建設和服務也得到了有序發展。”他說，新能源車配套基礎設施建設雖然不能一氣呵成，但只要堅持“日拱一卒”，就會發生可喜的變化。
據他觀察，在北汽新能源、北汽產業投資、奧動新能源等企業的帶動下，北京已建成100多個換電站。同時，北京市計劃將今后報廢的出租車、網約車更換為“充換一體”的純電動車。徐和誼委員告訴記者，那一句在幾代北汽人中口耳相傳的話最能形容他現在的感受：“唯創新和夢想不可辜負。”
“后補貼時代”呼喚技術顛覆
今年全國兩會期間，來自汽車界的代表委員對新能源汽車關注度高漲。徐和誼委員將目光瞄準在新能源物流車的推廣。
圍繞新能源城市物流車的推廣、普及問題，他建議，充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策，制定替換快遞三輪車的相關政策、新能源物流車運營補貼政策；同時加快充電及加氫基礎設施建設等。
“隨著人們消費習慣的變化，城市物流車的需求量增長非常快。由于大多數城市物流用車工作時間較長且車況不佳，往往會造成嚴重的污染排放。”徐和誼告訴記者，目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%。
在他看來，打贏藍天保衛戰，不僅要加強汽車產業節能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓考試車輛等不起眼的地方堅持推進新能源化。
不過，眼下電動車普及還面臨成本難題。不久前，在日內瓦車展“一夜成名”的e.GO創始人君特·舒教授向媒體坦言：“打造一款電動車很容易，但要打造一款便宜的電動車則非常困難。”
一位熟悉新能源車產業的專家告訴記者，鋰電池是生產電動車最大的成本支出——超過四成的成本花在電池上。“部分電池材料應用已經取得突破，降低了動力電池的單位成本，但相對燃油車的成本還是很貴。”
另一方面，目前新能源汽車產業已經進入“后補貼時代”，2020年新能源補貼或將全面取消。
在這股“由政策驅動轉向市場驅動”的新浪潮中，不少嗅覺靈敏的企業已果斷采取行動。據徐和誼委員透露，北汽目前立項的新能源車全部按照“零補貼”標準研發。他向記者直言，新能源車要想在產品競爭力上戰勝傳統燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領域的小修小補，而是“要靠顛覆性的技術創新”。
“我們正在做的一項重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術創新，抵消新能源補貼退坡的影響，并為新能源車未來發展趨勢定調。”他有些神秘地表示，這是北汽集團目前保密級別最高的“商業機密”，不便透露。但一個值得注意的細節是，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，“比加油還快”。
有人說，誰能贏得中國車市的主導權，誰就能在未來世界市場的競爭格局中確立領先位置。也有人說，自主品牌要能把產業上中下游，甚至跨界的資源融合起來，在新能源汽車領域“換道超車”。
徐和誼委員相信，今年政府工作報告已為汽車產業從大到強、轉型升級指明了方向。而ARCFOX品牌在日內瓦車展受到熱捧的事例同樣說明，高端新能源車前景依然值得期待。他說，市場形勢的倒逼和競爭對手的壓力其實是一件好事，“人的勇氣和智慧有時候就是這么出來的。中國汽車人能干成大事。”
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