最近網上特別流行“兩會十大雷人提案”、“兩會十大雷人語錄”，內容包括沒錢買房、誰都別怨；大學生很適合掏大糞和不鼓勵農村孩子上大學等等，讓人雷得外焦里嫩。可惜，我大汽車圈的代表委員們都比較有專業精神，要么務實，提出來的提案議案相當有技術含量，比如新能源充電問題、出租車問題等；要么務虛，打著不痛不癢的太極，比如一汽要在未來幾年投入多少用于研發自主品牌等等，并沒有太多的“槽點”。
然而，就在這一片祥和聲中，本不屬于汽車圈的全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平卻語出驚人，對汽車行業指手畫腳：先是猛烈抨擊了風靡全球的特斯拉，并用了“驚天陰謀”這樣富有攻擊性的語言；然后，又點評比亞迪，讓王傳福放棄電動車，迅速回到油電混合車軌道上來，少走冤枉路。
“目前特斯拉在美國玩的這個游戲已黔驢技窮，因此他們寄希望于中國這根救命稻草，在上演最后瘋狂時刻趁高減持脫逃，最后由中國的投資者和由土豪金構成的中國消費者買單。”鐘發平說，特斯拉快穿幫了，所以趕快到中國來，copy在美國的傳奇故事，因為在美國快穿幫了，它自己深感到罪孽深重。我隔空喊話喊什么呢，絕不要學特斯拉，它是自食其果。“我覺得中國政府和中國人民，堅決不能答應用中國人民的生命，來為美國的騙局做實驗。”
認真拜讀了鐘發平的整個采訪記錄，仍然沒有看到他說的“騙局”是什么，依據何在。唯一的論據就是特斯拉賣了3萬輛，已經燒了6輛，所以很不安全。筆者并不是特斯拉的“腦殘粉”，在第五次起火后，也曾寫過《互聯網思維解決不了特斯拉頻頻起火問題》的質疑文章。然而，電池技術層面的問題可以探討，但動不動扣上“騙局”的帽子，未免有點太不嚴謹。
值得注意的是，在近日開幕的日內瓦車展上，奔馳正式發布了B級電動車，該車的亮點之一就是使用特斯拉電動技術。作為特斯拉的第三大股東，戴姆勒正在尋求與特斯拉在更多車型進行合作。戴姆勒集團CFO博德-烏波爾(Bodo Uebber)此前在接受采訪時表示：“我們將加強與特斯拉的合作關系，未來會使用更多的特斯拉部件。”
近日，奔馳S級車型項目經理Uwe Ernstberger博士在接受采訪時還透露：“奔馳將基于全新S級，推出一款純電動版本車型。”該車將有望使用特斯拉所提供的純電動技術，這樣的合作將加快奔馳旗艦電動車推出的時間。據了解，B級電動車配備的28千瓦時的電池組滿電續航里程可以行駛90英里(145公里)，未來若奔馳S級使用特斯拉技術，續航里程有望較奔馳B級進一步提升。
如果說特斯拉是一場“騙局”的話，那么，奔馳就是最大的受害者和冤大頭。奔馳會那么傻嗎？我們不得而知。
鐘發平代表還說：“可以預期，隨著特斯拉銷售數量和實際駕駛里程的增加，越到后面，起火事故的概率會越加增大。所以我們應該知道特斯拉背后的資本推手都在找中國市場這根救命稻草，其結果是以馬斯克為首的資本高手乘機減持脫逃，最后是中國的投資者和主要由土豪金構成的中國消費者為他們買單，以馬斯克為首的資本陰謀家已在資本市場玩過兩次這樣的擊鼓傳花把戲。據我的預測，借助中國市場和中國概念，很快就是特斯拉減持脫逃的機會，我們希望國人睜大眼睛，不要再幫他們做嫁衣裳。”
誠然，特斯拉股價飛漲，確實脫離不了資本層面的運作。但如果依此就認為馬斯克的目標就僅僅是“圈錢走人”，筆者認為這未免有些太小看馬斯克了。根據此前外媒的報道，去年年底，特斯拉就宣布，該公司將考慮在北美建造全世界最大的鋰離子電池生產廠。根據規劃，這座超級工廠將于2017年正式投產，預計到2018年就能階段性將產能擴張至20萬輛的規模；到2020年，這家工廠將能夠為50萬輛電動汽車提供動力。該電池工廠計劃投入總資金40~50億美元。
必須承認，作為全新模式的電動車公司，特斯拉確實顛覆了以往的造車模式，同時，其全新的互聯網營銷模式也有很多值得傳統汽車公司學習的地方。更重要的是，由于特斯拉的到來，推動了全球范圍內對電動車的追捧，并推動了其他汽車企業加快對于電動車的研發。這對汽車行業來說不能不說是一件幸事。當然，特斯拉也有其局限性，比如較高的售價，使其注定只能是富人的玩具；此外，特斯拉并沒有解決電池難題，只是采用了比較先進的電池管理包技術，這決定了特斯拉很難走得更遠。
我們希望有更牛逼的汽車和能源公司來顛覆和創新電池技術，但至少截至目前，特斯拉仍然是一個非常牛逼的電動車公司，誰也無法否認。下一篇，筆者將就“純電動汽車將被市場唾棄”這個話題，繼續與鐘發平代表進行商榷。
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