先說正事，再聊造三元鋰電池的“瓜”。
日前，寧德時代內部人士向網易汽車透露，寧德時代已經研發出零衰減電池，可實現1500次循環內的零衰減，是一款具有里程碑意義的長壽命電池，此技術已經用到寧德時代的儲能項目上。
據悉，首先應用此技術的是寧德時代位于福建晉江儲能電站試點項目一期，該項目由寧德時代負責整個儲能系統的系統集成（電池系統+PCS+EMS）。
寧德時代為電站提供的磷酸鐵鋰電池是儲能專用電池，電池單體循環壽命可達12000次（1500次循環內零衰減），按本地調度指令每天1.5-2.0次充放電，服役壽命預計超20年，這也是稱之為長壽命電池的原因。
需要說明的是，寧德時代這個儲能電站最大容量為108MWh。108MWh是什么概念？一個三口之家每年用電量在3000度上下，一天大約使用8度電。108MWh相當于10.8萬度電，即該儲能電站滿放一次，可保障1萬3千多個三口之家一天的用電。
至于這項零衰減電池未來是否會應用到車載動力電池領域，我們還在等寧德時代官方披露更多消息。
實際上，近期寧德時代的新聞確實不少，有吃瓜群眾喜聞樂見的臺灣媒體“碰瓷”事件，也有企業正經的硬核新聞和大事件。
朋友圈越來越大 增發200億元投資擴大產能
2月26日，寧德時代公告定向增發不超過200億元，用于四個新生產線及研發項目的建設，并補充公司日常流動資金。
寧德時代此次增發募投項目一共只有四個：
寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目，預計投資46.24億元，使用募集資金40億元；
江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發與生產項目（三期），預計項目總投資74億元，使用募集資金55億元；
四川時代動力電池項目一期，預計項目投資40億元，使用募集資金30億元；
電化學儲能前沿技術儲備研發項目，預計項目投資30億元，使用募集資金20億元。
另外，寧德時代還將投資100億元在寧德車里灣新建一家電池廠，大約2022年8月建成，產能將達到45GWh。
增資的背后是寧德時代剛敲定特斯拉中國產Model3電池供應合約，加上此前敲定的戴姆勒、寶馬、大眾、豐田等客戶新能源產品年內迎來陸續上市，在這樣的背景下通過融資加快產能擴張布局，對寧德時代而言順理成章。
進軍充電領域 合資成立充換電公司
近日，寧德時代與新能源終端運營商百城新能源在上海建立合資企業，業務涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設施建設運營等，寧德時代持股49％。
百城新能源是一家聚焦新能源終端的運營商。在網絡布局方面，百城新能源已經先后在福建和江浙滬等地區展開了城市超級快速充電網絡運營業務。去年7月百城新能源還入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷售科技公司。
對寧德時代而言，嘗試更多用戶端業務布局也將利于其搭建全產業鏈服務能力，這或許是其進入充電樁市場的重要原因。
嚴肅的新聞說完了 接下來聊點"瓜料"。
以上這些嚴肅新聞還是偏產業，對更多普通用戶而言吸引力不大，但接下來的碰瓷事件更有看頭。
寧德時代這家企業過往的風格一直以低調為主，直到前幾天被臺灣某磚家碰瓷，說其不會造三元鋰電池。
為此寧德時代拋出話題，大半個新能源車企圈參與其中，用"營銷事件"說這事也不為過。
事情的起因是這樣的。
3月4日，臺灣民視無線臺財經時評類節目的"磚家"莊正賢稱，寧德時代不會生產三元鋰電池，只有十年前磷酸鋰電池的技術，而磷酸鐵鋰又是落后的老電池。
針對惡意碰瓷，寧德時代坐不住了，發微博直呼“末將不服！請大家評評理~”。
此后幾個小時內，包括廣汽新能源、東風風神、東風悅達起亞、愛馳汽車、幾何汽車、WEYSUV、上汽躍進、北汽新能源、北京現代、上汽集團、福田汽車、蔚來、長安汽車、哪吒汽車等都參與互動，為寧德時代站臺。
臺灣磚家先后碰瓷過1元茶葉蛋，2元榨菜后，近期又開始碰瓷寧德時代不會造“3元的鋰電池”。
汽車圈這種群情激憤，多數主流車企參與互動的事件已經多年未見了。
說點題外話，不同于普通人在家就能自制的茶葉蛋，即便是制造一款的高品質的磷酸鐵鋰電池也需要技術實力，諸如涂布均勻性、涂布后的干燥、粘結性能、批量生產的一致性等問題都需要技術攻關和制造工藝提升等，與時俱進下，生產磷酸鐵鋰也得有過硬的本領。
幾天后，意猶未盡寧德時代又開啟了第二輪傳播。
3月9日，寧德時代官方微博號發布了一個內容為“電動時代，你來不來”微博，并@一群車企喊話。數小時內，包括北京現代、長安汽車、一汽奔騰、東風啟辰、金龍客車、安凱客車、上汽大通maxus等10余家新能源汽車企業官方微博接連進行了回應，并發布了品牌與寧德時代的聯名海報。
一場聲勢頗大的集體營銷活動就此開始。
除了強大的朋友圈聲量外，寧德時代一直都是靠真本事“混”汽車圈的。
電池對生產工藝和加工制造的硬性要求遠超常人想象，沒有一定的技術實力還真玩不轉這事，這也就是為何眾多國際大廠選擇與寧德時代合作的原因之一。
2019年寧德時代全球動力電池出貨量為32.5GWh(其中三元鋰占大頭為21.619GWh)，同比增長38.89%，連續三年成為全球銷量最大的動力電池企業。
客觀的說，中國新能源汽車產業的發展，離不開寧德時代以及未來誕生的更多的"寧德時代"們。
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