近日，美國(guó)加利福尼亞州一家小型汽車(chē)制造商菲斯克，遭遇了來(lái)自中國(guó)車(chē)企的激烈爭(zhēng)奪。由于菲斯克的經(jīng)營(yíng)狀況并不樂(lè)觀，中國(guó)車(chē)企的此輪競(jìng)購(gòu)也被業(yè)內(nèi)人士喻為“破產(chǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。
目前，吉利汽車(chē)及東風(fēng)汽車(chē)都向菲斯克提出了收購(gòu)報(bào)價(jià)，東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元，欲收購(gòu)其85%的股份。吉利則已派出工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐菲斯克，對(duì)其企業(yè)技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)估。除此之外，北汽與萬(wàn)向集團(tuán)也紛紛與菲斯克進(jìn)行積極接洽。
為何競(jìng)購(gòu)菲斯克？
菲斯克是位于美國(guó)加利福尼亞州的小型汽車(chē)制造商，擁有自己的Fisker Coachbuild設(shè)計(jì)工作室。公司于2005年成立后，主要業(yè)務(wù)是為顧客提供專(zhuān)門(mén)手工打造的超級(jí)跑車(chē)，如今以制造豪華混合動(dòng)力跑車(chē)為發(fā)展方向。
值得注意的是，他的創(chuàng)始人是阿斯頓馬丁和寶馬汽車(chē)設(shè)計(jì)者Henrik Fisker。公司唯一的一款車(chē)型增程式電動(dòng)汽車(chē)卡瑪自從2011年推出以來(lái)，價(jià)格一直維持在10萬(wàn)至11.6萬(wàn)美元之間。距今已銷(xiāo)售了大約2000輛。在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，卡瑪?shù)男旭偫锍虨?0公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可再行駛403公里。
“這正是中國(guó)車(chē)企比較看好的地方。”獨(dú)立汽車(chē)分析師賈新光對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者表示，收購(gòu)菲斯克，有利于中國(guó)車(chē)企加快電動(dòng)車(chē)的研發(fā)進(jìn)程。據(jù)了解，2011年初，東風(fēng)汽車(chē)聲稱(chēng)，“在未來(lái)五年投資30億元用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目”，其公布的“十二五”規(guī)劃稱(chēng)，“要加快節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車(chē)”。
吉利汽車(chē)此前已經(jīng)研發(fā)出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型EC7、EC8以及純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-2等幾款新能源汽車(chē)，但目前其銷(xiāo)量仍為零。
據(jù)了解，菲斯克以制造豪華增程式電動(dòng)跑車(chē)為主要發(fā)展方向。該公司的多位技術(shù)和市場(chǎng)推廣方面的高管均來(lái)自通用雪佛蘭VOLT事業(yè)部，因此其技術(shù)與VOLT的增程式電動(dòng)技術(shù)有頗多相似之處，并且其先進(jìn)性并不在VOLT之下。
相比之下，目前國(guó)內(nèi)的電控技術(shù)僅停留在控制電機(jī)啟、停，而對(duì)于新能源汽車(chē)能耗降低的轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)能效控制方面，技術(shù)儲(chǔ)備還不足。
收購(gòu)前景不樂(lè)觀
有海外媒體日前稱(chēng)，美國(guó)參議院司法委員會(huì)副主席格拉斯公開(kāi)表示，“用美國(guó)納稅人的錢(qián)開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)不應(yīng)該出售給中國(guó)。”
根據(jù)格拉斯的觀點(diǎn)，菲斯克作為一個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)，是靠政府財(cái)政支持發(fā)展起來(lái)的，它的技術(shù)不應(yīng)該流向中國(guó)。同時(shí)格拉斯還表示，美國(guó)電池制造商A123在收到美國(guó)能源部1.29億美元的補(bǔ)助金后申請(qǐng)破產(chǎn)，并被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)，菲斯克不能步該企業(yè)的后塵。
據(jù)悉，菲斯克在發(fā)展過(guò)程中獲得了政府資金方面的不少支持。根據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》的報(bào)道，截至2011年5月，菲斯克從美國(guó)政府獲得了1.93億美元的貸款。
那么，一旦收購(gòu)成功，菲斯克是否就能滿足中國(guó)車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)方面的需求呢？
據(jù)了解，菲斯克Karma是以生產(chǎn)豪華插電式混合動(dòng)力跑車(chē)知名，自2005年成立之初起就面臨“新能源車(chē)無(wú)法享受美國(guó)加州補(bǔ)貼”、“剛獲補(bǔ)貼不久即受累電池質(zhì)量而停產(chǎn)”等現(xiàn)狀，進(jìn)而傳出要“尋找戰(zhàn)略性的投資者或合伙人”等局面。
汽車(chē)分析師張欣指出，菲斯克成立僅有幾年，且產(chǎn)品投放也不足兩年，很難相信其擁有核心技術(shù)。當(dāng)去年A123出現(xiàn)電池質(zhì)量及被收購(gòu)的傳聞時(shí)，菲斯克立馬就停產(chǎn)了，這就說(shuō)明了其核心技術(shù)受制于人。
張欣表示，一旦中國(guó)人收購(gòu)了菲斯克，勢(shì)必會(huì)將工廠移植到中國(guó)來(lái)，很難保證原有的供應(yīng)商會(huì)繼續(xù)供應(yīng)零部件，如同龐大、青年收購(gòu)薩博一樣，最后壞在了通用手里。
此外，張欣認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)先的成熟車(chē)型豐田普銳斯在海外有很好表現(xiàn)，可是在中國(guó)卻面臨“無(wú)人問(wèn)津”的地步，使用菲斯克的技術(shù)新車(chē)，難言成本會(huì)低于普銳斯。
此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)還有諸多不成熟的地方，比如對(duì)當(dāng)?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)研究不夠仔細(xì)，對(duì)企業(yè)的研究也不夠全面，收購(gòu)前的盡職調(diào)查也不夠充分，因此，當(dāng)有負(fù)面因素出現(xiàn)時(shí)就顯得措手不及，甚至導(dǎo)致收購(gòu)計(jì)劃流產(chǎn)。
科爾尼（上海）有限公司副總經(jīng)理孫健認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企開(kāi)展海外并購(gòu)之前，很少聘請(qǐng)當(dāng)?shù)氐墓P(guān)公司，引導(dǎo)當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)收購(gòu)案發(fā)出正面的聲音，也幾乎從不請(qǐng)智囊團(tuán)游說(shuō)當(dāng)?shù)卣?dāng)反對(duì)聲音出現(xiàn)后，中國(guó)企業(yè)才采用“撲火”的方式解決問(wèn)題，往往為時(shí)已晚。
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