“買蛋送雞”的用戶體驗
蘋果公司成功的關鍵在于用戶體驗，“買蛋送雞”同樣也要考慮用戶體驗。
用戶充電的人性化方式，不是把車開到幾公里之外的充電樁等上幾個小時充滿，而是上班停下車，就在單位充電或者下班回到家停下車，就在家充電，不多浪費一分鐘時間。沒考慮用戶充電的體驗，是現在政府高價建設的充電樁閑置浪費的主要原因。
“買蛋送雞”對汽車、人口都已經飽和的成熟小區是沒有意義的，大家都買完燃油車了，不會為了你在停車場安了插座，就再換輛特斯拉。因此，“買蛋送雞”有三個切入點。
第一個切入點是新建小區。汽車廠商要做的是和開發商或者物業談判，在所有的停車位安裝可計費的插座（長時間充電并不需要高成本的快沖，普通插座的成本可以忽略不計）。同時在小區內組織電動車或者插電動力車的團購，把充電條件和電動車一起賣。
對住戶來說，到這個小區后面臨買車（家庭車）問題，無論買電動車還是燃油車，車位一定要買或者租。因為小區提供了充電條件，廠商提供了團購，電動車或者插電混合動力車的低使用成本是實實在在的實惠，性價比突出。
對汽車廠商來說，一個新小區的住戶眾多，一個小區工作做好意味著幾十臺甚至更多的電動車銷量。利潤足以做好物業工作，安裝成本極低的普通插座。
對電力企業來說，集中建設無論是安裝充電樁，還是簡單的布置高負載線路，都比分散安裝成本低，也樂于接受。
對物業來說，汽車廠商可以提供一些利益，也樂得做順水人情。
這才是一個多贏的解決方案。
“買蛋送雞”的第二個切入點是收入較好、有停車場地的單位。前面說過，人性化的充電是在單位或者家中。收入較好、人數較多、有停車場地的單位也是一個好的切入對象。
汽車廠商應該與單位談判，在這種單位組織電動車或者插電混合動力車的團購。
同樣在單位停車場安裝低成本的可計費插座，單位獲得一部分公關費用，單位職工有低成本用車的誘惑，汽車廠商獲得賣車的利潤，電力部門樂得集中安裝布線。同樣是多贏。
“買蛋送雞”的第三個切入點是針對不具備上述條件的用戶。用戶住在成熟小區，小區已經沒有空車位。單位沒有大規模停車場，或者寫字樓下的停車場不提供插座。
這些零散用戶需要零散的充電服務站來解決。汽車廠商只需要提供一個加盟模式。任何有門頭、有停車位的網點都可以加盟。下班時間，這些網點提供幾個有計費插座的停車位，安裝車位鎖。
家在附近的電動車或者插電混合動力汽車的車主有車位鎖鑰匙，按月繳納停車費和充電費，獲得固定的晚間停車充電位。
車主獲得充電停車的位置，合作網點獲得收益，網點每提供一個車位，汽車廠商就多一個潛在的顧客。也是多贏。
新能源車自身應該具備的條件
“買蛋送雞”的模式可以解決充電難的問題。但是“蛋”能不能賣得出去，要看“蛋”本身的競爭力如何。“蛋”本身賣不出去，“買蛋送雞”也就沒什么意義。
電動車和插電混合動力車的核心競爭力還是性價比，對比同樣品牌檔次，同樣駕乘體驗的競爭對手。電動車和插電混合動力車，省出來的10年油錢，要低于差價。
10年油錢假設是10萬，插電混合動力車就只能比非插電的原型燃油車貴10萬，否則就沒有意義。如果只貴5萬，那么就有性價比。如果只貴3萬，或者補貼后差價幾乎沒有，那么就有絕對的競爭力。
特斯拉Model S的品牌和性能對應的是寶馬M5，這樣一算性價比非常高，特斯拉Model S就有競爭力。
對于國產插電混合動力來說，轎車并不是一個好選擇。因為銷售數據顯示，國產轎車熱銷的區間在7、8萬，到了10萬以上。國產品牌的承載力不夠。即使10年的油費能節省回來，同樣的價格只要有合資品牌可選，國產品牌就沒有競爭力。
但是，在SUV市場，熱銷的進口品牌在20萬左右價位，國產品牌在15萬價位以下還有競爭力。所以如果中國企業想要“買蛋送雞”，就要在補貼完了15萬以內的價位，提供一款插電混合動力的都市SUV。最好也是12、13萬。
這樣算下10年的油費差距，這款插電混合動力的SUV會有絕對的性價比優勢，采用“買蛋送雞”的模式就會取得多贏。
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