上海固聰新能源科技有限公司總經理秦亞浪先生指出，TDK公司的全固態電池體積小巧，使用的時候，可以方便的焊接到PCB板上。總結起來就是，體積小、使用方便，適用于大規模量產的小型電子產品。未來，如能進一步提高電池的能量密度，能夠使用到更大型的汽車產品和儲能產品上，前途將不可限量。薄膜電池的商業化很多年前就有了。
而在深圳市比克電池有限公司固態電池負責人賀明輝看來，展出的樣品尺寸還較小，電池的容量差不多還在數百微安到毫安級別。如果電解質是純的陶瓷（完全剛性的），由于體積較小，和正負極接觸的界面可用物理方法沉積一層中間層，與電極間通過物理接觸/原位的化學反應來改善界面的接觸性能，不過這種方式成本較高，量產規模不會太大；如果是還含有微量的膠態物質，可以直接將常規的正負極材料貼合組裝出全電池了，電池容量、量產產能均會比前者有提高。上面的是根據我做固態經驗的認識，做的全陶瓷電解質電池。
由于固態電池在新能源汽車領域存在巨大的商業前景。目前國內很多高校科研院所和上市公司企業都開始積極布局，并且取得了巨大的進展。2018年，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研發的“納米先導專項全固態電池”正式通過驗收，該項目的固態電池可以達到市面上相同體積的液態電池性能的2-3倍，未來新能源汽車的最高續航有望突破1200公里。2019年2月，由電池網、電池百人會、中關村新型電池技術創新聯盟聯合主辦的“2019固態電池技術、智能裝備及市場應用研討會”圓滿閉幕。來自全國固態電池產業鏈的產學研精英們一致認為，固態電池可能是動力電池的下一個風口。
（作者：張翔，汽車分析師、行業研究員、工信部長風計劃汽車專家。2002年在武漢理工大學獲工學博士學位。2003年在合肥工業大學從事博士后研究工作期間，被評為副研究員職稱。2004年至今一直在上海汽車行業工作，曾經服務過四家汽車行業上市公司，擔任過科技部863課題項目副組長，工作領域涉及乘用車、商用車、物流車、新能源汽車和汽車零部件，研究范圍包括新能源汽車、電池電機、充電樁、汽車共享等。他于2002年進入新能源汽車領域工作，2011年開始研究智能網聯行業。曾經考察過美歐日韓等國的汽車市場。）
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