“充電樁業務暫時還養不活一家企業，我們公司也只能把充電樁制造當做一項OEM業務(代工生產)，還不會考慮去做獨立的品牌。”林國軍告訴記者，目前充電樁產品的市場規模和在整個新能源汽車產業鏈中的占比都非常小。
早于2009年便為深圳市首批充電站提供充電樁設備的深圳奧特迅公司(002227.SZ)也面臨同樣情況：2012年上半年該項業務營收為189.2萬元，僅占總收入的2%。
電動汽車充電設備制造企業的集體蕭條受制于新能源汽車產業的發展程度，同時也影響著新能源汽車推廣進度。但由于充電設施建設一直以來都是由政府機構和部分國企主導，民營資本很難進入，充電設備研發制造企業的地位因此也頗為尷尬。
日產模式
電動汽車概念在全世界范圍內的興起，除了帶動汽車技術工藝的革新，同時也掀起了各種新能源汽車推廣模式的創新。
2013年2月初，日產汽車對外宣稱，計劃在未來18個月內在美國增設至少500座快速充電站，將其在美國的快速充電站數量擴充至原來的三倍。
日產方面表示，此項計劃正是為了促進日產聆風電動車在美國的銷量。據了解，2012年內日產在美國市場上僅售出9819輛聆風電動車，未能達到其銷量目標的一半。
車企通過自主、先行建設更加便利的充電設施網絡，來吸引消費者購買其生產的電動車產品，這正是日產開辟的一種新的新能源汽車推廣方式。
奇瑞新能源汽車技術公司總經理劉心文也對這種“日產模式”表示認可：“企業自主布局充電設施建設，將更有效地的切入并推動市場。取得基礎設施建設的主導權，也意味取得了市場先機。”
劉心文同時也無奈地對記者表示，“日產模式”目前在中國的可行性幾乎為零。
“充電網絡建設需要大量的資金投入，同時還涉及土地規劃與電力供給的問題。在國內，這些都不是民營企業所能承擔的。”劉心文認為，未來很長的階段內，電動汽車充電設施建設仍需要依賴于政府規劃。
業內人士表示，隨著新能源汽車時代的來臨，關于電動汽車充電站市場的爭奪早已在國內數家能源巨頭之間展開，他們不會允許民營資本涉足這塊領域。
以深圳為例，目前主導電動汽車充電站建設的單位實際上只有南方電網與中國普天新能源公司。
早于2009年底，南方電網便在深圳龍崗區修建了首批電動汽車充電站(樁)，即大運中心充電站與和諧充電站，另外還包括其它134個充電樁的布局建設。而根據南方電網對外的宣傳，其在深圳共將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。
作為深圳市電動大巴融資租賃計劃出資方之一的普天新能源，目前已在深圳建設57座充電站。據林國軍透露，僅在2012年12月至2013年1月份期間，普天新能源就在深圳新建了20座充電站，其中部分充電樁設備由巴斯巴科技提供。
比亞迪公司為配合旗下e6純電動車的運營需要，也嘗試過自行出資建設充電站。
2012年內，比亞迪先后出資修建了鹽田區大梅沙充電站(20個充電樁)，和福田交通樞紐中心地下車庫充電站(116個充電樁)。而據比亞迪綠色公交發展事業部市場部總監王璦琿透露，比亞迪僅是以上兩站的出資方與設備提供方，而兩站的運營管理權卻全部交由南方電網掌握。
比亞迪的遭遇折射出民營企業進入充電站建設領域的尷尬身份，而能源巨頭把持的充電站建設布局卻正在上演重復投入和閑置浪費的現象。
據了解，目前深圳市已擁有62座電動汽車充電站，分別分布于羅湖、福田、南山、寶安、龍崗、鹽田等區域。截至2012年年底，深圳電動出租車數量已增加至800輛。
由于出租車運營區域集中，而充電設施分布松散，深圳市區內的電動出租車實際能使用的充電樁數量僅有200多個，其余絕大多數都處于閑置狀態。這種充電設施分布不合理，也導致電動出租車司機為搶充電樁充電而時常發生爭吵，甚至斗毆。
出路何方
“鬧騰”的2012年已經翻過，新能源汽車概念也正經歷從最初的全產業鏈瘋狂，朝更理性，切實的方向轉變。盲目投入造成虧損的同時，也帶來了更多思考。
截至2012年末，包括北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車僅2.74萬輛。這一數字顯然與新能源汽車產業鏈中的各行業多批量、大手筆投資數額差距甚遠。
高工鋰電產業研究所(GBII)統計顯示，從2010年1月份至2012年2月期間，國內各省動力離子電池及相關材料的規劃項目多達271個，預計投資金額1414億元。
與動力鋰電池企業的遭遇一樣，包括電動汽車充電設備制造企業在內的其他行業同樣承受著電動汽車產業初級階段無可避免的寒流。
廣東志成冠軍集團有限公司副總裁白躍良告訴記者，志成冠軍很早之前便與國家電網、南方電網等合作，參與并提供電動汽車充電系統設備。但是時至今日，這一塊業務仍然創收甚微。
白躍良認為，電動汽車產業發展階段的局限性，是導致產業鏈中上游行業集體蕭條的主要原因。“電動汽車私人消費市場興起是唯一出路，現有技術水平下各種模式都應該被嘗試，包括民營資本的進入。”
記者從國家電網公司了解到，2012年內國家電網在全國25個示范城市共建353座充電站，充電樁14703個。據國家電網電力科學研究院所長來小康透露，由于該領域前期投入巨大，收益不明顯，事實上國家電網層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環節。
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