在第一百架787上線總裝之日，這個(gè)本來(lái)值得紀(jì)念的日子卻成為美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司（下稱波音）近來(lái)所遭遇到一系列麻煩中的頂點(diǎn)。針對(duì)日本全日空航空公司(下稱全日空)的波音787近來(lái)在運(yùn)營(yíng)中連續(xù)發(fā)生的幾起故障并全面停飛該機(jī)型進(jìn)行檢查，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（下稱FAA）也在1月16日發(fā)布緊急適航指令要求運(yùn)營(yíng)商暫停運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)。
而這僅僅是個(gè)開(kāi)始，影響迅速擴(kuò)大化。至北京時(shí)間17日晚間，全球所有正在運(yùn)營(yíng)787的8家航空公司均宣布暫時(shí)停飛該機(jī)型以等待進(jìn)一步的安全評(píng)估。
“夢(mèng)想飛機(jī)”停飛
“目前看來(lái)，除了電池存在起火隱患之外，787出現(xiàn)的其他問(wèn)題只能說(shuō)是意外，在任何新機(jī)型投入使用的初期都不可避免要經(jīng)歷類似的階段，”一位曾經(jīng)供職于某外資飛機(jī)制造商的人士17日接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但是在不到一周的時(shí)間內(nèi)問(wèn)題發(fā)生的頻率過(guò)高，因此引發(fā)外界極大地關(guān)注或者質(zhì)疑也是可以理解的，畢竟關(guān)系到航空安全的問(wèn)題都不是小事，但能夠在第一時(shí)間宣布停飛所有涉事機(jī)型，恰恰說(shuō)明航空業(yè)對(duì)于安全的重視程度。”
近一周多以來(lái)，日本的全日空以及日本航空公司(下稱日航)兩家公司正在運(yùn)營(yíng)的787機(jī)型先后出現(xiàn)了包括駕駛艙玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車故障等諸多故障。盡管在諸多航空業(yè)內(nèi)分析人士以及從事飛機(jī)制造的人士看來(lái)，這僅僅是新飛機(jī)服役后“磨合期”內(nèi)的正常表現(xiàn)，遠(yuǎn)沒(méi)有能夠達(dá)到引發(fā)公眾對(duì)于航空安全恐慌的程度，但事態(tài)的發(fā)展速度和影響力顯然超出了業(yè)內(nèi)的預(yù)期。
從2011年9月25日向全日空交付全球首架787開(kāi)始，截至2012年12月31日波音公司已經(jīng)向全日空、日航、印度航空、埃塞俄比亞航空、波蘭航空、卡塔爾航空、美國(guó)聯(lián)合航空以及智利國(guó)家航空等8家航空公司共交付49架波音787飛機(jī)。
以全日空和日航宣布停飛787為發(fā)端，兩天之內(nèi)包括8家航企以及FAA這樣的行業(yè)管理部門在內(nèi)的機(jī)構(gòu)均對(duì)“夢(mèng)想飛機(jī)”下達(dá)了“中斷起飛”的指令。而這不僅對(duì)一些航空公司正常的運(yùn)營(yíng)造成了影響，更為已經(jīng)回到正軌的787生產(chǎn)及交付工作帶來(lái)更多變數(shù)。
為此波音公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·邁克納尼（Jim McNerney）也不得不公開(kāi)發(fā)表聲明表示歉意，在1月16日發(fā)布的聲明中，他表示波音將在未來(lái)幾天中“采取一切必要的措施，向我們的客戶和旅行大眾確保787安全性，并使飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)”，同時(shí)還表示，“在波音飛機(jī)上飛行的乘客和機(jī)組的安全是我們工作的重中之重。波音致力于支持FAA的工作并盡快找到答案。”
邁克納尼一直強(qiáng)調(diào)說(shuō)“我們確信787是安全的”，這一觀點(diǎn)也得到了諸多航空業(yè)人士的認(rèn)同，一位從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“如果說(shuō)早期的飛機(jī)是通過(guò)發(fā)生事故之后尋找問(wèn)題所在而持續(xù)改進(jìn)這一代價(jià)較大的方式進(jìn)行完善的話，現(xiàn)在的飛機(jī)制造業(yè)早已經(jīng)改變了這樣的狀態(tài)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造之初便已經(jīng)充分考慮到了各種可能性并做了大量的實(shí)驗(yàn)，以保證最終得出來(lái)的方案是最為可靠的，”而“一款新機(jī)型在制造出來(lái)之后到最終交付給用戶之前也要經(jīng)歷大量的系統(tǒng)測(cè)試和改進(jìn)工作，這也是為什么飛機(jī)制造商在如今的新項(xiàng)目中越來(lái)越難保證按時(shí)完成工作進(jìn)度的重要原因之所在”。
“787采用了很多新材料和新的設(shè)計(jì)，跟此前的諸多產(chǎn)品相比沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此很多問(wèn)題都是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及運(yùn)營(yíng)之后才逐漸暴露出來(lái)的，”一位了解內(nèi)情的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“大量零部件的外包生產(chǎn)對(duì)供應(yīng)商能力以及供應(yīng)鏈管理水平都提出了很高的要求，因此出現(xiàn)問(wèn)題的幾率也就增加了不少。”
禍起供應(yīng)商？
與其他偶發(fā)因素相比，電池故障有可能引發(fā)的起火風(fēng)險(xiǎn)是此次787被叫停的直接原因。經(jīng)初步分析，全日空一架787在16日出現(xiàn)故障就是電池問(wèn)題導(dǎo)致，這已不是該機(jī)型鋰離子電池第一次險(xiǎn)釀災(zāi)禍。也因此，在787客機(jī)一系列事故中，電池起火最受關(guān)注。
“跟以往的機(jī)型相比，787對(duì)電力的依賴程度更高，因此在電池的使用上就要高于以往的機(jī)型，這可能對(duì)電池的性能以及穩(wěn)定性有更高的要求。”一位對(duì)787較為了解的航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示。
據(jù)了解，為787提供電池的是一家名為湯淺株式會(huì)社（GS Yuasa）的日本公司，這家成立于1918年的企業(yè)是日本五大電池制造商之一，長(zhǎng)期從事蓄電池的研究、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。從技術(shù)實(shí)力和資質(zhì)以及日本公司一貫的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)看來(lái)，這都是一家可以信賴的供應(yīng)商，然而此次事件一出聲譽(yù)大受影響。
根據(jù)外電報(bào)道，湯淺方面認(rèn)為他們生產(chǎn)的電池先送到法國(guó)泰利斯集團(tuán)（France's Thales Group），經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在電池方面。另外，GS Yuasa公司還說(shuō)，也不能排除787客機(jī)的電氣系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。
波音在787機(jī)型上采用的大量設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)外包給全球各地供應(yīng)商的模式，曾經(jīng)被認(rèn)為是未來(lái)民機(jī)生產(chǎn)模式的新嘗試。波音將零配件規(guī)格下發(fā)給供應(yīng)商，而配件的大部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)工作都是由供應(yīng)商來(lái)進(jìn)行的——比如來(lái)自中國(guó)、日本、意大利、韓國(guó)和英國(guó)的海外供應(yīng)商；來(lái)自得克薩斯、南卡羅來(lái)納、加州等地的美國(guó)本土供應(yīng)商；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅斯的分公司。
波音的構(gòu)想是利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)設(shè)計(jì)。利用全球各地的時(shí)差實(shí)現(xiàn)不間斷的流程運(yùn)轉(zhuǎn)，從而極大提升效率。
這一構(gòu)想運(yùn)作之初確實(shí)如波音的愿景，使得787成為從圖紙最快轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的機(jī)型，然而在制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)商的問(wèn)題便接連顯現(xiàn)出來(lái)。比如從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問(wèn)題，因而導(dǎo)致各部分機(jī)體無(wú)法接合的情況出現(xiàn)。
類似問(wèn)題一直困擾著787項(xiàng)目的推進(jìn)，為此波音開(kāi)始痛定思痛，逐步“收權(quán)”。比如在2009年收購(gòu)了意大利航空制造企業(yè)阿萊尼亞北美公司的部分股權(quán)，便被認(rèn)為是旨在加強(qiáng)對(duì)787零配件供應(yīng)上加大控制權(quán)的舉措。而阿萊尼亞在零配件供應(yīng)商存在的問(wèn)題也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是787項(xiàng)目進(jìn)展不暢的重要原因之一。
波音中國(guó)前任總裁王建民此前接受本報(bào)記者專訪時(shí)便坦言，波音一直在反思787項(xiàng)目上外包過(guò)多導(dǎo)致項(xiàng)目一度顯得有些失控，因此“盡管在新飛機(jī)制造中需要更多全球化伙伴，但在如何分工這一問(wèn)題上會(huì)重新考慮”。
在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的磨合，終于將787生產(chǎn)帶入正軌之后，新問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)787未來(lái)市場(chǎng)前景的影響則成為另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
波音的壓力
盡管尚未出世便獲得了超過(guò)800架訂單，成為歷史上最為暢銷的寬體機(jī)，但接連“跳票”以及此番遭遇全球停飛也讓波音為此承受了巨大的壓力和損失。
比如中國(guó)的航空公司此前曾經(jīng)一次簽訂了60架787訂單，但其中24架被中國(guó)東方航空股份有限公司宣布取消并置換為737，而廈門航空有限公司也曾經(jīng)取消了其最早的787訂單，但在2011年又重新宣布訂購(gòu)6架。
但對(duì)中國(guó)航空公司而言，最大的問(wèn)題并非來(lái)自波音，原本應(yīng)該在去年便接收787的中國(guó)南方航空股份有限公司至今仍未能完成其首架交付工作。
據(jù)了解內(nèi)情的人士透露，從程序上看，未能交付的原因主要在于中國(guó)民用航空局仍在對(duì)787進(jìn)行適航審定工作，而這一工作此前曾經(jīng)完成并獲得了準(zhǔn)予運(yùn)營(yíng)的許可，但因?yàn)?87延期交付而導(dǎo)致此前的證件過(guò)期，因此不得不重新走一遍程序。
“原本適航審定工作正在順利進(jìn)行中，如果一切順利，中國(guó)首架787很可能將在今年第一季度交付國(guó)內(nèi)航企使用，但這次全面停飛肯定會(huì)對(duì)取證進(jìn)展造成影響，因此具體什么時(shí)候能夠交付就不好說(shuō)了。”前述人士對(duì)本報(bào)記者表示。
而歐洲空中客車公司針對(duì)787而研發(fā)的A350XWB機(jī)型也在去年底完成了總裝，原本應(yīng)該相隔數(shù)年的兩個(gè)項(xiàng)目之間的距離被進(jìn)一步拉近，這對(duì)787未來(lái)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生的影響亦不容小視，畢竟經(jīng)歷此次停飛事件之后，787的聲譽(yù)不可避免會(huì)受到影響，航企在選擇機(jī)型上難免不會(huì)考慮到這一因素。
“看一個(gè)機(jī)型是否成功不能只看眼前，新機(jī)型遭遇到問(wèn)題再正常不過(guò)了，波音747投入使用初期也曾遇到各種問(wèn)題，其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人喬·薩特一度被逼到希望被公司裁掉，但這不影響747成為迄今為止最成功的寬體客機(jī)，所以要從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，而不是眼前的種種事件。”一位航空制造業(yè)資深人士如是說(shuō)。
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