在電動汽車逐步向私人化、商業化發展的當下，充電樁的缺少無疑是城市推廣電動汽車遇到的普遍問題。盡管政府部門對純電動汽車產業的扶持日趨系統化，但主要由國企掌握控制權的充電設施投資建設在過去5年的推進中速度遲緩。
不過，隨著充換電設施投資的全面放開，這一問題或將有望得以加速解決。2月底，北京、天津相繼發布新能源汽車充換電基礎設施建設規劃，北京提出2014年內將建設1000個公用快充樁，天津計劃截止到2015年底建設6700個充電樁或充電接口。
更值得一提的是，國家電網公司董事長劉振亞在今年“兩會”期間向媒體表示：“為電動汽車充電的充換電設施將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”至此，壟斷電動汽車充換電設施建設五年后，國家電網終于允許社會資本與國網競爭，投資建設充換電設施。“關于充換電設施的建設，各方都還處在投石問路的階段中，加之充電基礎設施投資額較大，并且新能源汽車市場前景的不穩定性，民間資本的進入有機會但也存在風險，而新晉資本以什么樣的方式進入顯得至關重要。”近日，國家電網相關負責人接受本報記者采訪時如是說。
如今，除了北京、天津、上海、杭州等各地政府相繼出臺充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。“有市場的產業就會有資本進入，國家電網的放開態度無疑對新能源汽車企業在市場推廣產品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，對充電設施建設和充電服務必定會有所改善。”上述國家電網負責人說。據了解，在過去五年里，參與投資的企業大多來自國家電網、中國石化等央企，也就是說，此前在充電設施投資格局上，主要是央企之間的較量。2010年8月18日，16家央企負責人簽署了《中央企業電動車產業聯盟章程》，宣告央企電動車聯盟正式揭牌成立。但是到目前為止，規模堪稱豪華陣容的“央企聯盟”似乎對推動電動汽車發展以及配套設施建設力不從心，產業發展及市場表現并不盡如人意。“電動汽車充電設施建設，不是新能源汽車聯盟里面幾個央企老總們開個會就能解決的，各部門只維護各自相關利益，對于充電樁具體如何安裝并不上心。比如充電接口問題、電池問題、統一標準等問題的解決，最起碼需要一個負責人牽頭來協調各部委以及下屬企業之間的利益。”某電力公司相關人士對本報記者說，“為了給我們的充電樁申請變壓器配備，我們找了很多部門都協調不了，就是個例證。”
從這位電力公司負責人的表述中不難看出，要吸引民間資本參與充電設施建設，政府就要考慮配套的市場機制，否則就只剩國網、中石化、南方電網等央企，市場仍將是一盤散沙。但參與者更多關心的是電動汽車的充電定價、土地規劃、設施建設投資、運營補貼等現實問題，如此的發展氛圍對充電設施市場化運作并不樂觀。
充電樁商業模式的探索將成為純電動汽車市場推廣的下一個挑戰。
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