3月20日，吉利控股集團宣布，放棄競購美國電動汽車制造商菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)的控股權。當日晚間，記者致電東風汽車新能源汽車事業平臺總監黃兆勤，本打算恭喜東風在菲斯克收購案上贏面更大，卻意外獲悉，東風也退出了菲斯克的競購。
■ 隱性成本高 專利技術少
雖然在談及放棄原因及考察細節時，黃兆勤表示目前并不適宜透露太多。但記者從知情人士處了解到，從目前菲斯克的賬面情況看，東風和吉利的收購成本遠遠不止之前報價的2~3億美元。
據估算，如果競購成功，接手菲斯克85%股份的“新東家”接下來還需要償還菲斯克拖欠美國政府的3.5億美元貸款。債務理清后，還需要再投入3~4億美元啟動公司運營。整體算下來，收購成本大約在10億美元左右。
至于10億美元投入之后，能得到多少收益都還是未知數。
如果說收購成本高于預期是導致企業放手的直接原因，那么是否有過硬的技術才是企業考核是否值得收購的根本原因。據悉，菲斯克雖然致力于生產高端電動汽車，但企業本身卻并沒有過硬的專利技術。
■ 完美主義者的不完美結局
菲斯克產品的問題在于“太過追求完美，而沒考慮投入產出的問題”，導致現金流出現巨大漏洞。
知情人士向記者分析，想把一輛車做得漂亮，內飾、外觀都時尚高端并不難，加錢就能辦到。但企業在生產時不能僅僅追求時尚高端而不考慮是否盈利。菲斯克生產的增程式卡瑪電動汽車本身已經有一套增程式系統，即有發動機、電機、電池等，還外加了一個太陽能的頂板，可以說做足了高端。那么多加的這塊太陽能板就究竟能帶來多大作用呢？以佛羅里達州為例，太陽能板曬一天大約能充電2kWh。這2kWh的電能使車輛大約多續駛2km。如果加這塊太陽能板的目的是增加續駛里程，那么一塊同等的鋰電池板完全可以滿足，成本僅需2000美元，而這塊太陽能板的成本卻高達1萬美元。
追求完美并不是錯，但一家以盈利為目的企業，生產的是商品而非藝術品，過度追求完美只能是入不敷出。
除此以外，加一塊太陽能板不僅僅提高了成本，更重要的是整套控制系統需要重新調整，與一般增程式電動汽車有一定區別。所以又要投入人力、物力、財力進行開發設計。車輛所含技術越復雜，出錯的幾率就越高。卡瑪電動汽車電控系統爆炸一事對菲斯克應該是個警醒，但很遺憾，企業并沒有及時做出調整。
■ 菲斯克中國夢難圓
菲斯克的“入華夢”在兩年前的上海車展已經開始了。據了解，當時菲斯克想依托廣匯汽車服務股份有限公司，在中國銷售菲斯克電動汽車。同時，兩年前菲斯克就曾通過中介機構，與北汽集團、上汽集團等“目標客戶”有過接觸，試圖尋求合作機會，但都未能如愿。
隨后，訂單危機、車輛自燃、債務糾紛等一系列霉運似乎一直纏著菲斯克，讓這家襁褓中的企業備受打擊。隨著其關鍵零部件供應商A123系統公司的破產，菲斯克的路似乎走到盡頭。
菲斯克申請破產后，得到了我國多家整車及零部件企業的關注，一時間菲斯克成為“香餑餑”被眾企業爭搶。但好景不長，正當各界都在猜測究竟誰會是最終贏家時，卻傳出吉利、東風相繼退出競購的消息。菲斯克迅速從“眾星捧月”到“乏人問津”，中國夢恐難圓。
近日，再度有消息傳出，菲斯克的創始人亨利克·菲斯克由于與公司管理層之間存在“重大分歧”而辭職，使瀕臨崩潰的菲斯克更加陷入窘境。
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