在美國，汽車石油消費量占總消費量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。（自美聯(lián)社）
非營利性機構美國國家研究委員會日前公布的最新研究指出，如果美國政府實施相應的政策，鼓勵關鍵技術的發(fā)展應用，到2050年美國可減少80%的汽車石油消費量。據《基督科學箴言報》報道，未來美國將提高新型高效車輛的使用，平均燃油經濟性標準將達到每升31公里，比現在的標準提高2倍。新車輛的動力裝置可以是傳統(tǒng)的內燃機、電池，或者是生物燃料、氫、天然氣動力的發(fā)動機。
然而，要實現80%的汽車溫室氣體減排還是比較困難。美國國家研究委員會的研究指出：“到2050年，輕型汽車每年可減少60-70%的溫室氣體排放。削減80%的目標雖然技術上可行，但是實現起來將會十分困難。”
美國輕型汽車的石油消費量占總消費量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。報告稱，減少石油消費最簡單的一個方法就是改用天然氣，但需要建設龐大的天然氣充氣站網絡。而美國不能單純指望天然氣來削減80%的排放，因為發(fā)動機產生的溫室氣體量很大。
研究委員會提出四種減少汽車石油消費和溫室氣體排放的技術“路徑”：提高傳統(tǒng)發(fā)動機的燃油效率、鼓勵生物燃料汽車、電動車以及燃料電池汽車。其中，最重要的是減輕汽車重量、減少汽油消耗。這意味著，美國政府制定的2025年汽車平均燃油經濟性標準應大幅提高。現行的2025年汽車燃油經濟性標準為每升23公里；而報告稱，2050年的汽車平均燃油經濟性標準應達到每升31公里，混合動力車為每升39公里。
報告指出，即使達到新的燃油經濟性標準，恐怕美國也很難實現減少80%的目標，因此“美國應該大力發(fā)展生物燃料或壓縮天然氣車輛、電動汽車和燃料電池汽車。”
考慮到關鍵技術突破的不確定性，報告建議應探索上述三種替代路徑。研究人員認為，從長遠來看，氫燃料電池至少和電動汽車一樣具有前景，因此，美國應該加大對氫燃料電池的投入，且電動汽車可能主要用于短途，而非多用途汽車。
但是，由于報告中提出的四種技術路徑都成本不菲，因此大幅削減石油消費量和溫室氣體排放需要美國聯(lián)邦政府的大力干預。報告建議，政府應制定比2025目標更高的汽車燃油經濟性標準，為長距離行駛的車輛提供折扣，而對低里程的車輛征稅，提高汽油稅或設置汽油最低限價、提高替代燃料競爭力，加大對汽車效率、替代燃料開發(fā)和碳捕捉與封存等技術的研發(fā)資助，實施低碳氫燃料電池、碳捕捉與封存以及替代燃料基礎設施等示范工程。
此外，報告也警告，美國政府應在產業(yè)化后退出。替代燃料和汽車技術的產業(yè)化最好交給私有企業(yè)完成，政府則應負責制定相應的績效政策、減少溫室氣體排放和汽油消費量目標的政策。
清潔能源和環(huán)保組織對本次研究結論表示歡迎。環(huán)保組織塞拉俱樂部綠色汽車和電動車項目主任吉娜?科普朗-紐菲爾德（Gina Coplon-Newfield）說：“該報告強調了一種大規(guī)模、協(xié)調一致實現燃油效率和汽車替代燃料途徑的必要性。如果我們要想避免氣候變化帶來的最壞結果，那么汽車制造商、政府機構以及擁有大量車隊的企業(yè)需要共同努力，促進汽車技術的發(fā)展，以幫助我們削減化石燃料消費，并擺脫對化石燃料的依賴。”
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