在戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，中國已成為全球汽車行業轉型過程中的重要驅動力。
蔡澈3月26日在2018年中國發展高層論壇上發表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經成為全球汽車行業發展的共識，而中國是這場革命中的中流砥柱。
2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數以上。
在體量如此巨大的市場中，全球汽車巨頭更是競相追逐。例如寶馬在華建立了動力電池中心，布局充電網絡；大眾則要在未來2至3年內,推出約15款本土化生產的新能源汽車。
面對競爭的壓力，對于目前新能源汽車積分為0的戴姆勒來說，如何應對這些挑戰可謂是件大事。畢竟中國市場貢獻了戴姆勒全球銷量的兩成左右。
戴姆勒正聯合中國新老伙伴共同推進新能源車產業布局。3月8日，戴勒姆大中華區投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。
就在十幾天前，戴勒姆與北汽集團（01958.HK）共同投資119億元，將在北京建立北京奔馳純電動車生產基地。
除聯合北汽集團外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。另外，戴姆勒還將奔馳的聯合經銷商引入騰勢的銷售網絡，以提振騰勢銷量。
未來，混合動力新能源車型仍將戴姆勒一個重要的發力點。戴姆勒將強化混合動力新能源車型，不斷提高混合動力車型的續航里程。
在純電動車型方面，戴姆勒股份公司董事會成員（負責中華區業務）唐仕凱（Hubertus Troska）此前在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產車型——EQC，2020年前將在中國市場進行國產。
除原有的合作伙伴外，引入新的合作伙伴對戴姆勒來說也至關重要。2018年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。
對于未來雙方是否會展開合作，蔡澈在接受《財經》記者采訪時表示，要在戴姆勒戰略合作伙伴北汽認可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。
在新能源車電池領域，中國電池企業寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。
唐仕凱此前曾表示，國產EQ品牌將使用中國產的電池,寧德時代為電池供應商之一。
而在3月25日采訪時，蔡澈向《財經》記者透露，戴姆勒已經跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。《財經》記者從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時代。
老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業轉型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。
以下為訪談摘要。
在華合作會有新局面嗎？
《財經》：說到本土化，不得不提到中國最大的民營車企吉利，我們知道吉利跟戴姆勒分別在出行服務和電池業務上都有布局，這次入股完成后，戴姆勒集團是否將與吉利在出行服務或者電池技術上開展一些合作？
蔡澈：首先，從戴姆勒的角度來說，戴姆勒歡迎對我們企業有長期投資意向的投資人。李書福先生對于戴姆勒的長期投資，體現了他對于戴姆勒的創新能力以及未來戰略的肯定。
電池網微信
