3月26日，補貼新政正式落地，有些車企迅速響應，推出了各式各樣的報價策略。但顯然，并不是所有人都早早做好了打算。今年新能源汽車暢銷清單恐怕就要全面洗牌。
爆款車型不同命
有人說新能源汽車補貼是“斷崖式”下跌，但對于某些車型而言，面對的可能是“斷崖+深淵”的雙重打擊。
作為去年當之無愧的冠軍車型，北汽新能源EC系列在售車型包含2018款EC220、2018款EC3兩類，總計5款在售車型。其中，僅有EC3剛剛突破250km的續航門檻，勉強獲得1.8萬元國補，相比去年減少了1.8萬元。其余3款車型則均無緣補貼。
而即將上市的EC5實際上是EX360的改款車型，目前該車型尚無準確的信息，但即便能夠拿到最高補貼2.5萬元，相比去年仍然減少了50%。
去年的銷量亞軍奇瑞eQ電動車干脆已經停售。品牌旗下在售的同級別車型eQ1“壓線”跨過補貼門檻。
同樣是新能源大熱，比亞迪秦pro DM、比亞迪e5、比亞迪宋DM、比亞迪唐混動、比亞迪元EV等車型雖仍然有過萬元的補助，但均有大幅壓縮。其中秦pro DM補貼的減少高達6.75萬元。
“戒斷反應”各有不同
在政策出臺之后，一些廠商幾乎是立刻做出反應。不過，脫離補貼之后，大家的反應卻各有不同。
風險自擔——前途汽車K50售價同樣不變。比亞迪和廣汽新能源明確表示將對維持現行的產品售價，自行承擔補貼調整后的差價。廣汽新能源顯然早有準備，海報緊跟著政策登場。這當中，比亞迪受到的影響最大。去年銷量排名前十的新能源汽車車型中，比亞迪占據了半壁江山，涉及車輛195512輛。比亞迪更是自信地認為自身將有效地攤薄研發和生產成本，具備較高的規模效應和抗風險能力。
借機“吆喝”——蔚來出了保價計劃，不過這些計劃有效期都非常段。只在27日當天有效。這樣做的好處是彰顯了對消費者利益的維護，對品牌形象的塑造有益。
但實際上，考慮到造車新勢力當前的銷量規模和這些保價計劃的短暫期限，對廠商造成的資金壓力與比亞迪、北汽新能源之類的企業不可同日而語。而且小鵬產品定位決定了其受眾對價格具有一定的敏感性，但舍得用幾十萬買蔚來的車主真的會因為5.598的補貼價差，決定購買行為？這類保價，“蹭熱點”的意義大于刺激銷售。
而威馬汽車，在4月1日前補貼退補超過1萬元的部分。在適當的時段、給予適度的補貼，反倒是顯得真誠了一些。
按兵不動——作為銷量大戶的北汽新能源暫時未公布相關政策，但此前，北汽方面已經表態，補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產品價格調整。
江淮新能源副總經理汪光玉表示，關于最新售價，目前江淮還在研究申報中。
新能源汽車補貼很大程度上左右著消費者對新能源汽車的購買意愿。此輪補貼調整，自然是提供了撼動傳統霸主的絕佳時機，但各大新能源車企首先要直面更加嚴酷的市場形勢。
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