“重慶今年計劃新增50輛純電動客車、340輛混合動力客車。到今年底，新能源客車保有量達到1056輛。”3月27日，重慶公交集團副總經理向勇接受第一電動記者采訪時表示。這批新能源客車將全部由重慶恒通電動客車提供。
向勇是在參加2013年中國(南京)國際客車及零部件暨城市交通設施展覽會期間接受記者采訪的。向勇說：“2010年開始推廣新能源汽車時，我們對這類產品持有懷疑態度，第一批僅購買了6輛純電動客車。但隨著示范運營工作的開展，現在對于新能源客車的信心有了明顯的提升。”
重慶公交的新能源客車由本地企業恒通電動客車生產，新的訂單也全歸該車企業所有。向勇在接受采訪時否認了選擇恒通客車是“地方保護”行為。“重慶地理環境比較特殊，公交車基本上沒有停車場，很多都沿街停放。因此，恒通客車快充模式的技術路線是重慶最好的選擇。”
據向勇介紹，經過此前三年示范推廣，重慶現有純電動客車31輛，混合動力客車635輛。“原計劃今年3月底前再新增25輛純電動客車，但由于基礎設施建設緩慢，上路時間將延后。”
重慶現有1座充電站，另有2座充電站在建設當中。“按照市政府的要求，今年年底前還要新增5座充電站，總量達到8座。”向勇表示：“但電力公司建設充電站的積極性不高，充電站能否完工暫不可知，這也是目前推廣純電動客車的最大障礙之一。”
而混合動力客車的推廣因為不受基礎設施制約，且價格遠遠低于純電動客車，因此在重慶的推廣總量也遠遠高于純電動客車。向勇透露：“重慶購買的傳統公交車價格在50萬元左右。混合動力客車價格原價為100萬元左右，國家對其補貼36萬元。而純電動客車原價為160萬元左右，國家補貼50萬元，地方雖然計劃補貼30萬元，但并未落實，因此價格仍然難以承受。”
向勇介紹，重慶未來主要在兩個區域推廣新能源客車：渝中半島和兩江新區。“渝中半島未來將實行區域內零排放，在公共交通領域有兩個選擇，即輕軌和新能源客車。而兩江新區未來將建成特區，在該區內計劃大力發展新能源客車。”
目前重慶新能源客車仍是由恒通派人維護，向勇表示原因在于公交公司沒有維護新能源客車的技術，另外，現在的薪資結構也難以聘請專業的新能源汽車維修人員。“傳統客車維修人員的月工資為2000-3000元，但新能源汽車的維修人員即使開出5000元的月薪，也很難請到。”
因此，重慶公交現階段采用的方法是，購車第一年由恒通維護;第二年恒通帶領公交公司的維修人員共同維護;第三年公交公司進行維護，恒通予以指導;第四年就能由公交公司自行維護。
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