2016年，漢能集團曾高調推出了四款全太陽能動力汽車，鑒于汽車可接受光照的面積有限，加之成本等問題，業界普遍認為，太陽能動力汽車離我們至少還存在5年以上的距離。一晃兩年過去了，漢能集團已經先后和奧迪、北汽簽下了戰略合作協議，近日又與汽車業“長子”——中國第一汽車集團有限公司（下文簡稱“中國一汽”）簽署了產品戰略合作協議，或許，在不遠的將來，甚至是未來的2～3年內，普通消費者也能買上一輛曾經被視為遙不可及的太陽能汽車。
漢能于2016年發布的太陽能汽車
3月21日，中國一汽與漢能薄膜發電集團（下文簡稱“漢能”）簽署了產品戰略合作協議，雙方將以“綠色節能”為主題開展全方位戰略合作，通過共同研發產品，將漢能薄膜太陽能車頂技術應用到中國一汽紅旗系列車型當中，可以延長電動車的續航里程，解決用戶在使用過程中的里程焦慮，并結合中國一汽最新的汽車智能網聯技術，助力紅旗滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求。
中國一汽與漢能產品戰略合作簽約儀式
據悉，在此次合作中，漢能的薄膜太陽能技術有望最先搭載在紅旗車型上，研發可在冷車、熱車等各類場景中帶來極大便利性的高端車型，不過，中國一汽總經理助理尤崢表示，本次合作將以紅旗品牌為起點，未來中國一汽的全系產品都將考慮搭載太陽能薄膜技術。
正如漢能薄膜發電集團首席執行官司海健所言，漢能與中國一汽的合作是全方位的，雙方還將開展以薄膜太陽能技術為備用電源、利用光伏供應生產生活用電、針對“智慧交通、智能充電、綠色出行”等領域探索創新的解決方案、合作探索“汽車&家庭+光伏”新模式以及探索在“紅旗扶貧夢想基金”項目中的創新合作模式等五大領域的合作。
事實上，漢能的砷化鎵雙結薄膜電池的實驗室轉化率已經達到31.6%，單結轉化率也達到了28.8%，其輕薄、可彎曲的特性可充分保證汽車產品的良好空氣動力性能，還能使太陽能芯片面積最大化，由此解決傳統太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能采集到足夠動力的問題。
值得一提的是，當前正在探索和實踐的并非全太陽能動力汽車，以奧迪為例，雙方合作的第一步是推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，將薄膜太陽能電池產生的電量為車內空調系統或座椅加熱器等供電，延長車輛行駛里程，提高用電便利性，此后，雙方將憑借技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力，并提升薄膜太陽能技術在全球一次能源消耗中的比例。
或許，目前的薄膜太陽能全景車頂只能為汽車提供少量的電力，應用于空調系統或座椅加熱，類似于當下的“微混”模式，但我們有理由相信，在可預見的未來，太陽能薄膜電池將有望成為電動汽車的“備用電源”，有效解決電動汽車的歷程焦慮，甚至隨著技術的發展，全太陽能汽車也有希望能從科幻變為現實。
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