目前，特斯拉帶動了電動車熱潮，而電動車使用鋰電池，因此市場認為電動車需求爆發之后，可以刺激上游鋰電池。
但從目前的數據可以發現，中國的鋰電池產能已經高于電動車出場數量。
從細分行業看，鋰電池主要是正極材料，負極材料、電解液、隔膜領域，這四個領域均處于嚴重產能過剩。
鋰電池上游的正負極材料，中國企業已經掌握了技術工藝，生產企業國內已超過170家，國產正負極材料可以運用在智能手機、移動電源、新能源車等多個領域。但這一技術壁壘較低，中外廠商都已掌握。近年來中外廠商紛紛擴張，產能大增，隨后市場進入了壓價競爭時代。2010年，負極材料均價7.95萬元/噸，2013年負極材料均價跌至6.5萬元/噸，每年下跌6.5%，行業毛利只有25%-30%，凈利潤5%-10%。
而且，為了搶占市場，中國企業的慣用手段是低價和長時間的還款周期，這導致了許多企業應收帳款高企，風險巨大，譬如上市公司德賽電池2013年的應收帳款比2012年增加了80%以上。
鋰電池主要組成部分電解液，產能同樣過剩。截至2013年底，國內電解液廠商在45家左右，年產能15萬噸，遠超需求，而且根據目前的開工量，產能過剩還將持續2-3年。
技術壁壘較高的隔膜同樣如此，2013年，全球隔膜需求量7.5億平方米。這7.5億平方米的需求中，高端市場被海外壟斷，中端市場的中國市場份額不到20%，低端市場由諸多國內企業爭奪，即使如此，中國隔膜廠商46家，2013年產能18億平方米，數倍于需求量。不止如此，目前40多家隔膜生產商，有出廠產品的不到一半，通過下游用戶認證的不超過10家。2013年，在價格戰的影響下，國產隔膜價格跌幅超過30%。在中國企業進入隔膜行業之前，隔膜毛利率70%，目前國產隔膜毛利率低于30%。幾年前隔膜價格為7-8元/平方米，2013年價格大多在4元/平方米左右。
另外，即使特斯拉帶動電動車消費，刺激鋰電池生產，需求增加也非常有限。一方面特斯拉車型售價昂貴，針對高凈值人群，最終購買量不會太高。另一方面，近日，杭州開始進行汽車限購，汽車限購已經延伸至二線城市，此前只有北京、上海、廣州這三個一線城市進行限購。城市擁堵的交通會降低消費者的購車熱情。
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