距2月26日北京新能源汽車指標的首次搖號已過去近一個月，零排放的電動汽車在霧霾籠罩的京城究竟境遇如何？對此，記者以一名消費者的身份，對北京市民購買新能源汽車過程存在的問題，進行了實地探訪。
喧鬧背后乏人問津
霧霾的加重，讓電動汽車一躍成為當前社會關注的焦點。目前，已經有七款車型納入北京市新能源汽車產品目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，補貼前售價在十幾萬至四十萬元不等。記者從中挑選了相關信息和經銷商都比較多的北汽E150EV和比亞迪E6兩款車到4S店進行了咨詢。
在豐臺區的一家北汽4S店，銷售人員告訴記者，最近來店咨詢這款車的人還是比較多的，店里目前有七八輛現車，原價20萬元左右補貼后約為13萬元，新一代E150EV較上一代相比續航能力從150公里提高至180公里，充電時間約7小時，購買后可免費安裝充電樁，但必須有固定停車位且與物業協商一致。記者到店近40分鐘并未發現有消費者前來咨詢或是購買新能源汽車。
隨后，記者聯系了一家比亞迪4S店，稱目前沒有E6的現車，只有位于朝陽區的一家4S店有現車，但當記者趕到朝陽的這家4S店時，也只是在展廳里停著一輛展車，想要提車還要10個工作日。工作人員介紹，E6電動車經過7—10個小時的充電，可續航300公里，補貼后售價在20萬元左右。至于充電樁的安裝，大體和北汽情況相同，但可選裝一個售價1.3萬的2小時可充滿的快速充電樁。對于銷售狀況，工作人員只說目前第一批搖號才結束不久，還需要等一等。但以記者到店半個小時的情況來看和北汽4S店基本相同，鮮有問津。
續航能力差強人意
續航能力和充電問題在一直是消費者關注的焦點，記者對這兩個問題又做了進一步了解。
比亞迪E6由于剛剛上市不久，還鮮有長期駕駛過的消費者，而北汽E150EV從2011年起就陸續在北京的郊區縣作為出租車投入運營，因此記者來到了平谷區，向這里的出租司機詢問了駕駛感受。在平谷街頭，記者坐上了一輛第一代北汽E150EV電動出租車，司機告訴記者，這車他已經開了一年，電池充滿后顯示可以跑140公里，但實際跑起來也就100公里左右，雖然充電省了錢，但每天跑100公里后就要充六七個小時的電，這樣一來，一天的營業也就結束了，拉的活也就少了。當被問到是不是因為城鎮路況較為擁堵且以短途為主而導致達不到理想續航能力達時，司機說：“這車不也就在城里跑跑嗎？就算能跑140公里，你開它上高速嗎？”
本就不長的續航里程在實際駕駛中還要再打一個“七折”，就算是面對短途代步的需求也只能勉強夠用。
誰來安樁遭遇扯皮
至于充電樁的安裝，4S店稱只要有固定車位并經過物業同意就可以，但記者與物業公司的協商結果卻很不樂觀，且不說現在擁有一個固定車位本來就不易，就算有了恐怕想要安裝充電樁也絕非易事。在一項調查中顯示，300余名想要購買新能源汽車的消費者，有四成因為無法安裝充電樁而放棄了購買。
記者分別聯系了北京市海淀區、石景山區和平谷區的三個物業公司，提出要在固定車位安裝充電樁的申請，其中兩個物業公司明確表示不能安裝，另一家物業公司則表示小區還沒有先例，并不了解情況，需要與安裝人員交涉后再確定。
物業公司不允許安裝充電樁的理由大致有三點：一、地上車位附近沒有電源給充電樁供電，如果從遠處接電走線，工程量會很大，將會影響小區其他業主。二、有明確規定，地下車庫不許私拉電線，存在安全隱患。三、車位周圍空間有限，充電樁可能會影響正常停車。
記者將情況反饋給了北汽4S店，客服的解釋是：首先，即使消費者有固定車位，物業也有權利拒絕安裝充電樁，與物業的協商就只能靠消費者自己了。其次，只要物業同意，一切安裝工作不用顧客操心，但并沒有聽說過地下車庫不許拉電線的規定。最后，他們至今還沒有給顧客安裝過充電樁，也沒有人咨詢過相關事宜。
可見，目前廠商及充電樁安裝負責方并沒有和物業公司之間有過任何相關的溝通，雙方仍處于“各掃門前雪”的狀態，而之間的沖突就需要消費者自己承擔了。
既然私人充電樁很難安裝，那么有多公共充電樁可以用呢？記者通過衛星地圖，在北京城區范圍內只搜索到了9個電動汽車充電樁。據北京市科委新能源新材料處處長許心超介紹：“2014年，北京要建立1000個公用快充樁，現在已經選出了100個點。其中，每個車企選出了5個4S店，每個4S店建立2個快充，5個慢充，對社會開放。”且不說這1000個充電樁只是將要建立，就算建成，恐怕也沒有人愿意每隔一兩天就跑到那些位于四環、五環以外的4S店去等待少則兩小時，多則七八個小時的充電過程吧。
電池網微信
