在私人新能源車遲遲無法打開局面的情況下，由政府主導的公交車采用新能源車型成為近幾年的趨勢。在近日舉辦的第十三屆中國(南京)國際客車及零部件暨城市交通設施展覽會上，國內客車廠商將大部分展位都留給了新能源公交車，純電動、油電混合、氣電混合等新車型讓人目不暇接。由于技術、成本優勢，混合動力新能源車在市場上步伐更快。
新能源公交車采購計劃中，混合動力是純電動數倍
在客車展前夕，主辦方舉行了“7城市公交公司2013年公交車輛采購推薦會”。天津、杭州、昆明、寧波、大連、青島和常州將采購3000輛公交車輛，而采購計劃里，幾乎每個城市都有新能源車。據了解，杭州將采購340輛公交車，其中純電動車20輛，混合動力車85輛。寧波采購150輛客車，其中40輛為混合動力客車。
記者另外了解到，在2015年前，南京市將新購420輛新能源公交車，其中純電動公交車120輛，油電混合公交車300輛。
技術完善，成本較低，混合動力略勝一籌
南京金龍公司相關負責人告訴記者，國外混合動力車量產已經十多年了，安全性和技術穩定性較高。國內不少車企借鑒國外技術的基礎上，也研發了符合國內市場的成熟技術。電動汽車量產卻只有短短幾年，在充放電技術、安全性方面并不穩定。而公交車恰恰最關注安全性。
據了解，國內最大的客車企業——宇通客車，目前投向市場的新能源車都是油電或者氣電混合。宇通市場工程部負責人說，雖然他們已經開始研發電動車，但是什么時候能上市還不好說。“這輛油電混合公交車，在低速運行的時候，發動機不工作，當速度超過每小時20公里時，發動機運行，同時車輛自動充電，這樣車子不用專門的充電設備，方便多了。”負責人指著現場一輛公交車說，這樣的混合動力車比傳統的柴油車節能三分之二以上。與其他廠家規格相似的純電動車相比，價格低30%左右，再加上節省了充電設備的成本，一般公交車公司更能接受。
純電動是未來趨勢，混合動力只是過渡
雖然混合動力車目前市場占有率較大，但是業內普遍認為，零排放的電動汽車才是未來公交車的最終目標，混合動力車只是過渡。
天津市松正電動汽車公司專門生產混合動力客車的驅動系統，目前在國內市場占有率第一。公司負責人說，雖然近兩年業績不錯，但是電動汽車是大趨勢，企業已經開始轉型。“純電動汽車在山路等復雜情況下性能可能會受影響，我們正在研制一款更加穩定的電動車驅動系統。”負責人說。據了解，重慶恒通電動客車公司研制出快速充電技術，公交車只要充十分鐘電，就可以跑上50公里。“公交周轉效率提升，另外充電設備的價格比一般充電樁也更便宜。”工作人員說，目前重慶已經有35輛這樣的電動車在路上跑。
南京市汽車行業協會負責人說，去年國家推出了《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020年）》，其中明確將純電動汽車作為我國新能源汽車主要的發展方向。“目前新能源公交車中，混合動力車的補貼最高每輛42萬元，純電動的每輛60萬元。”負責人說，隨著“十城千輛”新能源車推廣計劃即將完成，今年上半年國家將出臺新的補助標準，節油率將成為重要依據，屆時純電動公交車的補貼將大大提高。
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