近期，一條消息刷爆了朋友圈：從2016年4月5日起，杭州市新能源車將不再受市區“錯峰限行”和西湖景區“單雙號”限行措施的限制。
一石激起千層浪，這個政策引來一片叫好之聲。對于新能源汽車廠商，這個政策是否會起到立竿見影的促進作用？對于消費者，這個政策是否會促使轉投新能源陣營？基礎充電設施是否規劃到位？帶著這些疑問，筆者采訪了相關人士。
買電動車？不著急坐等補貼落地
3月小客車指標個人申請人數515008，首次突破了50萬大關，與此同時，指標價格也是水漲船高，3月競價均價悄悄爬上了3萬元，搖號中簽率僅為1.007%，近乎于100個人搶一塊牌照。
聽到新能源車不限行的消息，已經在搖號大軍中鏖戰兩年的陳先生，動起了買一輛電動車的心思。二胎家庭的他想給家里添第二臺車，用來代步。“國家補貼4.5萬—5.5萬元，如果杭州的地方補貼落實到位，又可以省掉3萬，再加上商家的優惠，再減免掉購置稅，買一輛車輕松省下10萬元。還可以從搖號大軍中解脫出來，并且開車不限行，想想就覺得比買汽油車劃算。”陳先生表示，目前只坐等杭州的新能源補貼政策落地，補貼到位就出手。
立竿見影？不見得地基尚未打牢
比亞迪在新能源汽車行業布局較早，目前在售的十幾款車型，均在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》里，可以享受不限行政策。因此杭州比亞迪亞鑫4S店常務副總陳建設聽到這個消息，喜上眉梢。他認為不限行政策的意義不亞于當初宣布新能源車不限購，對私人消費的新能源車銷售促進作用更大。他大膽預計，私人用新能源車銷量可能翻倍增長。陳建設透露，比亞迪今年還將推出的9款新車型，加大力度搶占新能源車市場。
與比亞迪經銷商不同，啟辰事業部副部長李廣濤對目前政策持保留態度。他認為不限牌會一定程度上促進銷售，但不會有太大拉升，“銷售網絡覆蓋不到和補貼不到位是硬傷，何況杭州新能源車保有量太小，且主要用于租賃市場，目前不限行實際意義不大。杭州本土電動車生產品牌或將因此受益。”
專注于新能源汽車的騰勢自然要借這場東風。市場總監胡曉慶對本報表示，去年新能源車總體銷量平平，今年騰勢想借G20加快在杭布局，這一政策來的正是時候，只是胡曉慶也表示，純電動車銷量的提升也極大地依賴城市的充電網絡建設。
一直以來，杭州人對新能源汽車的熱情都不是很高，其中很大部分原因是充電不便。如今，這個問題也將迎刃而解：為推廣新能源車，政府未來將大力建設充電樁，截止目前，杭州已有3300多個充電樁，今年還將繼續完成2500個充電樁的建設。
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