編者按：共享經(jīng)濟(jì)，看起來很美。直到你開始算一下共享經(jīng)濟(jì)是不是真的經(jīng)濟(jì)。前幾年火爆的共享單車在中國已經(jīng)一地雞毛。那現(xiàn)在美國正火爆的共享電動滑板車又如何呢？CXLIV在Oversharing利用路易斯維爾當(dāng)局公布的去年最后5個月的數(shù)據(jù)，分析了美國共享電動滑板車的運(yùn)營成本和盈虧情況，得出來共享電動滑板車撐不了多久的結(jié)論。到底能撐多久，也許就像Lyft和Uber一樣，只要投資者肯燒錢，燒到IPO能讓投資者退出就行！
電動滑板車！
撐不了多久的！
我看了一下路易斯維爾的電動滑板車出行數(shù)據(jù)。我用的數(shù)據(jù)集是去年8月到12月的月度數(shù)據(jù)。里面還包括了每輛電動滑板車的獨(dú)有“ID”，這個東西對我的分析很關(guān)鍵。數(shù)據(jù)并沒有區(qū)分Bird和Lime。但是Bird是2018年8月份開始在路易斯維爾運(yùn)營的，而Lime是在11月份，所以你可以假設(shè)數(shù)據(jù)更偏向是Bird的。
交代完這些之后，以下就是我的發(fā)現(xiàn)：
8月到12月間路易斯維爾每輛電動滑板車的平均壽命是28天
生命周期中位數(shù)是23天
如果你排除掉12月份才出現(xiàn)的電動滑板車ID，把焦點(diǎn)放在舊車上面，平均生命周期稍微提高了一點(diǎn)，為32天。中位數(shù)是28天。
在排除掉12月份出現(xiàn)的電動滑板車ID之后，電動滑板車在生命周期內(nèi)出行中位數(shù)是85英里，70次
電動滑板車生命周期是電動滑板車單元經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素。每輛電動滑板車出行次數(shù)和里程數(shù)越多，對共享電動車公司來說就越好，因?yàn)樗麄兊弥_始掙錢之前先回收每輛車的成本。去年10月，The Information報道說Bird每輛電動車的花銷是551美元，他們的目標(biāo)是減到360美元。當(dāng)時我就說這意味著Bird需要每輛電動滑板車每天開5次持續(xù)5.25月才能收回最初成本。
路易斯維爾的數(shù)據(jù)所描繪的畫面甚至還要糟糕。交通運(yùn)輸愛好者Nathan Stevens也分析過8月30日至11月30日的路易斯維爾數(shù)據(jù)，我把他發(fā)現(xiàn)的有關(guān)路易斯維爾電動滑板車的經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)也分享給大家：
利用率
電動滑板車流通數(shù)663
平均每段行程為1.63英里
平均每段行程持續(xù)時間為18分鐘
每天每輛電動滑板車的出行次數(shù)為3.49
收入
Bird和Lime解鎖電動滑板車都是1美元，每分鐘單價為0.15美元
平均每趟騎行的時間是18分鐘，所產(chǎn)生的收入為3.70美元（要注意的是，基于路易斯維爾三個月的數(shù)據(jù)與Bird在去年6月時告訴投資者的每趟3.65美元的結(jié)果已經(jīng)接近一致）
每天3.49次出行，每天每輛電動滑板車平均產(chǎn)生的收入為12.91美元
一般成本，基于The Information的報道
Bird每趟充電成本為1.72美元
維修成本攤到每趟為0.51美元
每趟的信用卡成本為0.41美元
每趟的客戶支持又增加0.06美元
每趟的保險費(fèi)為0.05美元
路易斯維爾相關(guān)成本，來自無塢車輛政策
2000美元的實(shí)習(xí)駕照（運(yùn)營頭6個月需要）
拿到完全經(jīng)營許可權(quán)還需要1000美元
每輛無塢車年費(fèi)為50美元
每輛無塢車日費(fèi)為1美元
每個指定停放區(qū)費(fèi)用為100美元
路易斯維爾電動滑板車日常經(jīng)濟(jì)
電動滑板車每趟出行可獲3.7美元
扣除每趟的充電、維修、信用卡費(fèi)，客戶支持以及保險，利潤只剩0.95美元
乘以每天3.49趟，每輛電動滑板車每趟的凈收入為3.32美元
減去日費(fèi)還剩2.32美元
還有耐心的話我們繼續(xù)。那么，我們的電動滑板車公司在路易斯維爾這里每天從每輛車可以拿走平均2.32美元的收益。就像我們在開頭說過那樣，路易斯維爾的數(shù)據(jù)表明每輛車的生命周期大約是28到32天左右。這意味著典型的電動滑板車在扣除大部分運(yùn)營成本之后整個生命周期可為公司帶來65到75美元。
你知道我是什么意思了吧？不妨大方點(diǎn)，假設(shè)該公司就像Bird打算為每輛電動滑板車付360美元。按照前面的計算該公司只能從每輛車回收65到75美元的成本——換句話說，每輛車就要虧損285到295美元。這甚至還沒包括每輛無塢車50美元的年費(fèi)，3000美元的聯(lián)合許可費(fèi)，或者每個指定停車區(qū)100美元的費(fèi)用。機(jī)上每輛電動滑板車551美元的標(biāo)價，虧損會更加嚴(yán)重。
盡管這些數(shù)字很糟糕，但其實(shí)不應(yīng)該感到奇怪。Bird部署來做共享商業(yè)用途的電動滑板車，（至少一開始時）是小米旗下品牌的，這種車原本是用給體重200磅以下的單人使用的。美國男性的平均體重是197.9磅，女性的平均體重是170.6磅。而且這些電動滑板車設(shè)計上也主要針對溫和天氣和平坦的表面。絕對不是用來在各種天氣和路面情況下給穿上衣服和帶著行李后輕易超過載荷的美國人每天騎好幾趟使用的。面臨著如此不便的事實(shí)，毫無疑問，Bird在去年10月份時推出了跟Okai一起設(shè)計的、針對共享用途的電動滑板車。這需要在耐久性方面取得飛躍，并且價格還要便宜很多才能支撐運(yùn)營。
在被問到對路易斯維爾數(shù)據(jù)的看法時，Bird的一位發(fā)言人質(zhì)疑電動換班車一般只能撐28天的說法。她說：“我們有一支誘惑力的車隊，車子會到處轉(zhuǎn)移。就因?yàn)槁芬姿咕S爾好像只有28天并不意味著這是一輛車的整個生命周期?！痹诒粏柕铰芬姿咕S爾退出流通的電動滑板車會搬到哪里時，這位發(fā)言人并未回應(yīng)。我想可能就是飛走了吧。
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