豐田召回了約190萬輛2009年5月開始銷售的“第三代普銳斯”（ZVW30）。這些車輛是2009年3月至2014年2月期間生產的，日本大約有100萬輛，海外大約有90萬輛，相當于召回了第三代普銳斯的全部車輛。
第三代普銳斯（2009年發布時的產品）
召回的理由是發現升壓電路的IGBT電極部有受損的可能性。普銳斯的混合動力系統以升壓電路把電池輸出的200V電力轉換成最大650V直流提供給逆變器電路。逆變器電路將直流轉換成交流驅動馬達。
豐田稱，由于控制混合動力系統的軟件有不完善之處，在加速等高負荷行駛的情況下，可能會給升壓電路的IGBT芯片施加意想不到的熱應力（熱循環時產生的應力）。熱應力會導致IGBT芯片變形以致芯片的電極部受損。最糟可能導致車輛無法行駛。因IGBT受損而造成短路的電路流經大電流后會發出電磁噪聲。這種噪聲會影響控制升壓電路和逆變器電路的“電動發電機控制單元”，從而有可能導致混合動力系統停止工作（圖1）。
圖1：兩個系統存在故障
豐田召回普銳斯時宣布，兩個系統存在不符合標準的“故障部位”。這兩個系統分別是“電源管理控制單元”和“電動發電機控制單元”。后者用于控制升壓電路和逆變器電路，可能會受電磁噪聲的影響而無法行駛。（圖：豐田）
即使可以行駛，汽車也會啟動故障安全功能，在限制馬達輸出功率的狀態下行駛。據稱，實際上這次之所以能發現故障，正是因為收到了市場上反饋的警告燈點亮報告。截至2014年2月12日，共發生了308件故障。豐田表示，尚未因此發生事故等。
作為改善措施，豐田將修改全部車輛的控制軟件。如果控制軟件修改以后，再出現IGBT損壞、警告燈點亮的情況，將免費為用戶更換包含升壓電路和逆變器電路在內的電力轉換模塊。
其他混合動力車“因IGBT的構造和控制軟件不同，不會發生類似問題”（豐田）。
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